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| "生态源"一遭破坏不可逆转 青藏铁路破环保难题 | ||||||||
| 作者：铁道部提… 资讯来源：中国政府网 点击数： 更新时间：2006-5-29 | ||||||||
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高寒、干旱、原始和极其脆弱是这一区域生态环境的显著特征。而野生动物保护、高原植被恢复以及湿地、湖泊环境保护和冻土环境保护，更是铁路建设面临的环保难题。 青藏铁路环境保护的基本内容有两项：一是做好污染防治，二是搞好生态保护。污染防治主要包括水污染、垃圾污染和大气污染的防治。青藏铁路穿过长江、黄河、澜沧江三江源头，水污染防治责任重大。环境保护的侧重点则放在生态保护尤其是野生动物、植被、湿地系统、水源、自然保护区和自然景观的保护上。 青藏铁路建设环境保护的总目标是：做到环保设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产，确保多年冻土环境得到有效保护，江河水质不受污染，野生动物迁徙不受影响，铁路两侧自然景观不受破坏，努力建设具有高原特色的生态环保型铁路。 青藏铁路自开工以来，各参建单位充分认识做好环境保护工作的重要性，采取了有力措施，做了大量艰苦细致的工作，取得了显著成绩。 在冻土环境保护方面，采取了片石通风路基、片石通风护道、热棒路基以及以桥代路等工程措施保护冻土环境，冻土区桥梁桩基施工大量采用旋挖钻干法成孔，严格控制桩基混凝土的入模温度，房屋采用通风或架空基础，减少对冻土的热扰动。 在高原植被保护方面，一是对临时用地的选址进行严格优化，控制占地面积，尽量减少在有植被的地方盖房修路，并限制施工人员、机械车辆的活动范围。二是进行植被移植和表土保存，也就是在施工中把草皮或表土先铲下来存放在一个地方，待工程完工后铺回原处，促进植被恢复或为植被恢复奠定基础。三是进行植草试验。为解决高原高寒环境下生态环境保护及恢复的技术问题，开展了高原植被恢复、路基边坡植被营造技术、高寒草甸植被恢复与再造等试验研究，均取得了阶段性成果。风火山和唐古拉山南段草皮移植成活率接近100%。当雄、安多、沱沱河等不同气候区路基边坡植被恢复和再造植草试验获得成功，为青藏铁路建设植被保护与再造工作开展提供了科学依据。 在湿地、水资源环境保护方面，为保证江河源区生态功能不受影响，有效保护湿地生态环境，湿地地段的线路，选择了逢沟设桥涵、增加小桥涵密度、大量采用以桥代路、路基填筑渗水材料等措施，保证了地表径流对湿地水资源的补充，防止湿地萎缩，确保了水源涵养功能不受影响。对沿江河湖路段，制定了专项生态环保施工组织设计方案，禁止垃圾、施工废料等有害物质堆放在河流和沟渠道水体附近。生产废水、生活污水经集中沉淀处理后，用于绿化或降尘，严禁排入江河水体。有效防止了对水资源及湿地造成污染。 在野生动物保护方面，共设置专门的野生动物通道33处，沿线路方向累计长度达59.84公里。同时，沿线还有大量的桥梁、低路堤及家畜通道也可供野生动物通行。施工中的取弃土场、砂石料场、施工营地均远离了野生动物迁徙通道。每逢藏羚羊迁徙季节，主动停工让道。 在生产、生活垃圾处理方面，对沿线垃圾进行可降解和不可降解的分类处理，可降解的就地填埋，不可降解的集中运至山下垃圾场进行处理。 在水土流失防治方面，严格控制对地表的扰动面积；弃土弃碴遵循先挡后弃的原则，主体工程与防护工程同时施工。(来源：国务院办公厅 铁道部提供) |
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| 资讯录入：ahaoxie 责任编辑：ahaoxie | ||||||||
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