本报记者乔建华

近年来，船运行业积极使用船舶替代燃料，生物柴油就是其中之一。业内已达成共识，使用船舶替代燃料是船运行业实现温室气体减排目标可以采用的重要方式。

交通运输部等十三部门不久前印发的《交通运输大规模设备更新行动方案》提出，要大力支持包括生物柴油在内的新能源、清洁能源在运输船舶领域的应用。

中国船舶燃料有限责任公司企业管理发展部总经理田明告诉记者：“从国内外来船运使用生物燃料油的情况来看，生物柴油在船运行业的应用前景广阔，对解决未来航运公司充足的替代燃料供应问题具有非常现实的意义。”

国际海事组织的减碳目标为生物柴油发展带来机会

根据国际海事组织（IMO）最新发布的全球船舶燃料消耗数据，2030年，全球船舶燃料消耗量大约为3亿吨左右。

记者了解到，国际海事组织已经对船运行业的温室气体减排目标作出了明确规划。2030年，整个船运行业温室气体排放总量下降20%、力争下降30%；2040年，温室气体排放总量整体下降幅度达70%—80%；到2050年，力争实现净零排放。

有业内人士分析，上述规划只是国际海事组织确定的整体规划目标，而随着地球环境极端天气不断出现，上述规划目标可能会继续收紧。船运行业包括船舶燃料加注行业会受到国际海事组织政策的影响。

据了解，目前，全球排名第五的海洋运输企业赫伯罗特公司2023年采购生物燃料的数量从此前的10万吨增长到20万吨。全球标杆企业马士基船公司也积极采购生物柴油，以满足未来实现温室气体减排目标的需要。2022年，其采购量达到35万吨；2023年其绿色船用燃料采购量同比增长11%，其中，生物燃料采购量约为39万吨。

据今年1月—7月的数据，新加坡生物燃料加注量已达33万吨，同比增幅达43%。

我国是国际海事组织的A类理事国。国际海事组织关于船运行业、船舶燃料监管要求决定了我国船运行业包括船舶燃料加注行业未来整体发展的情况。

“2023年—2030年是IMO整个温室气体排放规划目标排放的中期阶段，大量低碳、零碳船舶燃料都处在研发和起步阶段。这段时间，国家可以通过市场机制来鼓励清洁燃料使用、鼓励节能减排技术应用，到2030年以后，在国际海事组织明确要求要使用更多低碳、零碳船舶燃料的要求下，我国清洁燃料的供应需要更好地满足未来我国整体船运行业发展的需求。”中国产业发展促进会副秘书长兼生物质能产业分会秘书长张大勇指出。

生物柴油在船舶应用领域减碳效果明显

2024年，为促进生物柴油在国内的消费，国家能源局确定了22个生物柴油推广应用试点。

据田明介绍，船舶加注一吨生物燃料油B24（生物柴油跟D6燃油混兑而成的燃料油），可相应减少21%的二氧化碳排放量。“生物柴油是即用型燃料，不需要对上中下游储供油基础设施进行改造，目前，除了传统的加油船可以供应B24以下的生物燃料以外，很多船舶加油公司已经在建造更高混兑比例的加注驳船，以保证未来船东的需要。”

“具体减排量与生物柴油添加比例有关，如果按照欧洲标准对中国产生物柴油进行计算的话，每吨生物燃料油B24的碳减排量近1.5吨。”湖北天基生物能源股份有限公司董事长邓金华告诉记者。

据了解，山东省青岛市拥有国际重点港口，目前正对十吨级海上救生船开展生物柴油加注试点。青岛能源集团负责人曹晏君介绍说：“现在，港口具备了调和和检测的设施条件。未来，船用生物柴油潜在需求较大，我们希望能够发挥港口优势。”

而中石油燃料油有限责任公司已经在浙江舟山、上海、广东广州和深圳、福建厦门开展了生物柴油保税（进口生物柴油存在国内再销售）加注，预计今年船用燃料加注量将突破400万吨。据公司负责人介绍，公司现在正在积极推进船用生物燃料业务，目前，在华南地区已经实现了常态化加注。

“初步统计，今年1月—7月，生物燃料油B24的加注量突破8000吨规模，去年这一数字仅为4650吨。”中国产业发展促进会副会长史立山介绍，今年生物燃料加注在广州市、深圳市已经取得了非常快的突破，加注量大概会突破一万吨甚至能到两万吨的规模。

“全球排名前十的港口中，我国占了六席。随着‘双碳’战略的不断推进，在如此大的体量下，船东使用国内绿色燃料的减排诉求是非常强的。”中国产业发展促进会生物质能产业分会常务副秘书长兼北京松杉低碳技术研究院院长刘洪荣指出，整体来说，未来，生物柴油的需求肯定会呈现快速增长的态势。

构建生物柴油绿色认证体系

不过，目前，生物柴油在国内的发展仍然面临诸多挑战。生物柴油经济性不足、国家标准缺乏、税收政策有待完善等都是生物柴油发展进程中亟待解决的问题。而在运输船舶上使用生物柴油的话，海关税则号、海关编码等不完善也是生物柴油推广应用中遇到的难题。

除了上述问题需要相关部门的关注之外，行业也希望推动国内通过证书形式来体现生物柴油的绿色价值。

“如何对生物柴油的碳足迹进行计算、测算，以增强生物柴油的核心竞争力显得非常重要。”刘洪荣表示，“目前，生物柴油减排方法学已经向国家能源局和生态环境部进行申报。配合试点开展，我们也在做生物柴油的溯源和碳足迹的核证、绿色认证工作。”

据了解，生物质能产业分会目前已编制了《生物柴油核证技术规范》（以下简称《规范》），增加了有关生物柴油绿色证书的有关内容。绿色证书可以在交易中体现生物柴油绿色价值。这一方面可以中和生物柴油较高的生产成本；另一方面，便于以后更好地参与国际市场竞争。

刘洪荣说：“《规范》依托零碳能源证书自愿核证平台，采用‘物联网+互联网’的方式，在项目原有计量设备基础上，装备数据采集网进行数据采集，再进行核证，进而对整个供应链进行追溯、交易、碳足迹核算。我们也希望零碳能源证书能和CCER、全国碳排放权交易市场衔接，以推进生物柴油在国内绿色价值的显现。”

据悉，零碳能源证书自愿核证平台由生物质能产业分会和中国能源研究会建立，目前已纳入生物质热能和生物天然气。生物柴油也将纳入这一平台。