周日晚报上有篇关于京城交通的文章，竟提出“诱导人们出行放弃自行车”。我想，此文作者不是上路就进汽车，便是不太了解中国国情。正如该文所强调的，交通应以人为本。北京现有自行车928万辆，都是由人――广大市民来骑乘的，如果大家放弃骑车而改用汽车，那北京的道路恐怕只能改做停车场了。中国本是举世闻名的自行车王国，国人把骑自行车做为自己生活方式的一部分，并日益受到饱尝汽车成灾之苦的西方人士的赞赏。他们称自行车才是最合理的都市出行方式，是可持续发展思想在交通领域的最佳体现。一些发达国家正在放弃发展汽车的政策转向发展自行车。欧洲有36个大城市组成“无小车俱乐部”，提倡市区以步代车、骑车或乘公交车。荷兰、丹麦比利时等国在大力提倡骑车上下班。英国副首相提出一项交通改革计划，鼓励人们骑自行车，并计划到2002年将自行车道增扩一倍。法国巴黎市政府在去年3月22日举行了“行人和自行车日”活动，将市区塞纳河西岸及市中心部分街区辟为禁止汽车行驶区。伊朗首都德黑兰有“无私车日”，这一天，总统和市民一道乘公交车上班。

　　在某些人眼中落后的交通方式――骑车，怎么会受到发达国家的重视并呈升温之趋势呢？这要从两种交通方式的优劣上找答案。

　　机动车快速、省力尽人皆知，可这些优点在大城市中却被不断增加的汽车数量给抵消了。谁都希望快捷，于是公家私家都买汽车。北京现有汽车140万辆，私人轿车还以每年50％的速度增长，交通流量猛增造成的拥堵，使人们出行欲速而不达。太多的机动车，制造的尾气成了京城大气污染的罪魁祸首。北京大气中73％的碳氢化合物、63％的一氧化物、37％氮氧化物来自汽车尾气，而尾气中的重金属对少年儿童的毒害尤为强烈。

　　自行车省能源、无污染，虽然要花些力气，速度也不太快，但其廉价、灵巧、省时、省地、健身等优点都胜过机动车，自行车虽身居辅路、溜边而行，却承担了很大的客运量，占全市各种车辆总客运量的一半，比公共电汽车的客运量还多。

　　其实，自行车与机动车最本质的区别还在于能源的利用上，前者为永恒能源，后者为终将耗竭的化石燃料（石油等），在此恕不赘述。汽车驱动、燃烧燃料，既耗氧、又产生二氧化碳、增加温室效应、导致酸雨发生，同时产生噪音、扬尘，不说其机械的杀伤性，单从对环境的危害性上，对人体健康的威胁上，都是自行车所望尘莫及的，这也正是自行车可持续性质之所在。

　　因此，从长远看，解决京城交通问题，在发展公交、快速有轨车为主的同时，应重点保障自行车这一代表大多数市民的传统交通工具在现代交通网中的作用，实行自行车道路系统化，由与机动车分道行驶、并开发电动自行车产品。骑车是一种应大力提倡的绿色生活方式，应疏不应堵。弃小车而改骑车的人越多，还京城蓝天的希望就越大。