主持人：说到轮胎和冷酶这两个，轮胎是怎么影响油耗的？

　　汤大钢：轮胎主要是和地面的摩擦阻力，节能的轮胎就是阻力和一般的轮胎是不同的。

　　主持人：摩擦阻力小一点肯定节能，但是相应的带宽如果窄一点可能节能一点。

　　汤大钢：对，是这样的。

　　主持人：网上有这么一种说法，轮胎的气压也会影响到节能情况，是吧？

　　肖亚平：实际使用过程。委员轮胎气压不足了，和地的附着力就要大了，相对要想车开同样的速度加的油就要多一些了，我估计有很多司机都有这种感觉，轮胎亏点气的话他自己都感觉油门要踩的大一点。

　　汤大钢：也不是越多越好，越多以后着地面积小了，反正是保持科学的、合理的，就是规定的要求，气压不够了肯定是不好的，刚才肖工说感觉就多加油了，废油了，你感觉你的气亏了，从统计计算上，比如加了一箱油跑了一公里，又加满了，在你这辆车上表现的里程不见得小，因为轮胎的半径相对少一点，汽车每转一圈规定为多长的距离了，所以最后获得一个可能更节能的结果，这是不合理的，你必须设立在合理的范围内。

　　主持人：刚才肖主任就说了设定在合理的范围内，排量小不是绝对的，但是肯定能省点油。

　　肖亚平：就是排量小的相对排量大的节油。

　　主持人：还有整车的质量，买同一类型、同档次的车的时候，哪些车型轻最后开起来肯定油会省一点，还有说到很多技术方面的东西。

　　现在我们讲的是在选车时候的问题，最终落实到要买车，市面上现在车很多，我不知道专家这方面有没有一个推进，因为你们刚才说的是一些原则，有没有哪些车相对起来会省油？

　　汤大钢：这个问题是买什么牌的车或者什么型号的省油，刚才可能还漏了一个，柴油车相对来说会比汽油车省一些油，大家都比较清楚。

　　肖亚平：指同排量的。

　　汤大钢：还有现在一些特别新的技术，叫混合动力的车，这个东西就是有针对性的来设计的，有两个动力，一个是等于是变动的，一部分是像普通的发动机、内燃机来驱动的，这个在我们现在城市交通拥堵的情况下能表现出来很好的节油效果，这样的车比一般的车还是有明显的节油效果的车型。

　　主持人：刚才汤老师提到了柴油车在同排量的情况下比汽油车省油，但是现在很多城市不让柴油车上牌，能不能解释一下是什么原因呢？

　　肖亚平：从北京来说，因为我生活在北京，我知道一些北京的政策，北京应该说是空气污染相对来说比较严重的大城市，而且是中国的首都，尤其是可吸入颗粒物超过国家标准40%以上的，超标很严重，可吸入颗粒物的排放源当然有工业的、有扬尘的，机动车也是其中之一，尤其指柴油车排放的细微的可吸入颗粒物，所以基于这个考虑，柴油车在里面也是一个源，尽管北京柴油车的饱有量并不是很高，但是也是一个源，所以从政府的一些政策角度，就希望尽量少上柴油车。

　　但是有一个前提条件，因为对于重型车来说，就是拉货的或者公交的大巴车，还是柴油车居多的，因为从经济上来说是省油的，而且大车里边如果要是用汽油车油耗非常高，是油老虎，这个在国际、国内都不采用这种方式的，所以对大车没有限制。总重在3吨半以内的轻型车或者客车，北京市政府要求的，因为这些可以拿汽油车取代，因为同档次里汽油车的排放好多了，所以既然有替代的能不上就不上了，所以是对轻型柴油车有限制，对重型柴油车还是一样的。

　　汤大钢：这个问题刚才肖工已经把主要的原因提到了，但是主要的我们想，是柴油的轿车现在受限制比较厉害一些，大型车公交车还没有办法，因为柴油车刚刚讲了比较节能，另外这个造价和寿命都比较便宜，作为公交车还是比较好的一种，目前来说叫做经济可取的交通工具，所以也没有特别好的可以替代的。要不然就是很贵，我们经济上承担不起，也有一些技术，但是我们又受到一些才有本身原料、品质的影响，有些可能用不上，咱们油的含量品质比较高。尤其是柴油车启动的时候冒黑烟，另外味比较大，这是老百姓看得见、闻得着的问题，科学的问题就是排放可吸入颗粒物含量高，所以政府在现有的条件下限制一下，不是永远的。

　　主持人：前景如何？

　　汤大钢：现在国家在努力的，一个是提高排放标准，排放的要求高，你不能再冒黑烟了，如果发动机改造了，再加一些技术，又有适当的柴油来适应这些技术，将来还会有很干净的、清洁的柴油车大量的被利用，我想永远不会被关门，尤其是轿车，轿车还是节能的产品，在欧洲应用非常广泛。

　　主持人：就是暂时排量不能符合国家的要求，所以不能大规模的实行。

　　汤大钢：对。

　　主持人：以上请两位专家谈了一下在选购汽车的时候哪些车会比较省油，现在我们买了车子以后在用车环节怎么省油呢，这个问题可能是更现实一点点，现在想请两位专家说一下在使用的过程中哪些驾驶习惯或者使用习惯会使油耗增加？

　　汤大钢：要说这个车怎么省油，可能办法很多了，都有很多的高招。可以说，也不光是开玩笑了，你少用就省油，你不用就不废油（笑），这个不完全是开玩笑，你能不能考虑你的出行用别的方式，比如你骑自行车、步行，不开这个车了。比如先打了电话联系好你要去的地方、买的东西，这个事能不能办成，如果办不成白跑一趟又浪费油了，第一个原则我想还是少用，科学的用，不出行就不废油了。这个原则要掌握好了还是很重要的，整个社会也需要这种。

　　另外一个，你到城外头去开去，因为我们现在问题是城里边堵车，城里边污染严重，堵车的情况肯定就废油，到城外高速公路都是匀速，百公路60到90，最后算下来油耗比你在城里边能节省一半。

　　还有什么技术，驾驶方面来说，我想可能最省油的还是尽可能的少用刹车，一用刹车你的油肯定就浪费了，没干活啊，本来车是往前走的，你非得让它停下来，尤其是自动档的，你让它停下来的时候其实还是加着油呢，因为都是电动，包括启动档也是加着油的，这个浪费也是很大的，为什么混合动力的节油呢，可能这方面有一些原理。所以我说你不踩刹车是最好了，但是又没有办法，城里边老得刹车。现在的车发动机质量都很好了，很少说车开不走了还得推、还得摇，现在都是停不住、追尾，不是开不走的问题了。所以怎么少用刹车，我想肯定能省很多油。

　　其他的驾驶习惯，现在大家也在讨论这个问题了，比如启动的时候是不是需要很长时间的暖车，现在大家比较趋于一致了，不需要，可能低速的行驶，行驶一段时间就没有问题了，正常的开就好了。其他的怎么加档、怎么减档，可能还是大家比较熟悉的，适当的时候就把档位尽可能的调到比较高的党委，保持比较合理的档位，这也是很重要的，但是摘档的时候也及时的摘下来，但是什么时候该摘什么时候该提，就有很多经验在里边了。

　　在国外也有一些专门的为了现在推进节能办一些驾驶方法技术的学习班，保证你出来就节10%以上，就是通过这个，这是实际的油耗，不是算出来的。

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