德国官方的一份报告称，作为正被淘汰的旧的汽车空调制冷剂的替代品，一种新型的汽车空调制冷剂并无重大风险——尽管其危险性高于其替代产品。

该报告由德国联邦汽车运输管理局（KBA）公布。此前，法国发布了关于禁止出售配有旧的制冷剂的戴姆勒新型奔驰汽车的禁令，理由是不符合新的欧洲环保标准。

自从去年戴姆勒公司警告称，一种叫做HFO-1234yf的新型制冷剂比之前预想的更易引发火灾，由此引起了业界的争议。而此前，很少有车主会考虑到汽车空调制冷剂的问题。

这种新型的汽车空调制冷剂由霍尼韦尔公司及其合作伙伴——杜邦公司在全球范围内生产。KBA建议对其进行进一步检查，以尽可能控制其风险。这种风险不仅关系到汽车制造商汽车安全性的声誉或者霍尼韦尔公司数十亿美元的利润，同时，这种“可接受风险”的概念也逐渐进入汽车制造商视野，而之前也很少被公开提及。

对霍尼韦尔公司汽车制冷剂的恐惧蔓延到德国以外的地区。不管合理与否，汽车工业又一次面临风险，亟需一种新的符合欧盟标准的汽车空调制冷剂化学替代品，但这需要昂贵的费用。

KBA测试了三种水平的危险度后，得出的结论是，新型的制冷剂比旧的危险性大，但危险度并不严重。KBA在报告中指出：“并没有充分的证据表明，这种制冷剂能导致产品安全法所界定的安全问题。”

测试水平最为严重的第三阶段测量表明，1234yf制冷剂比目前使用的134a制冷剂更有危险性，但同时也表明，目前并不清楚这种新型的制冷剂在何种情况下更有危险。在测试的第三阶段，通过与134a相较，使用1234yf新型制冷剂时，被测汽车的安全水平会下降。

近日，KBA已经向欧盟提交了一份报告，在报告中提出了建议。这份报告是应欧盟要求提交的，用以缓解法德间汽车工业制冷剂的争端。

按照德国产品安全法的定义，KBA也证实了1234yf制冷剂的确存在风险，并已对其使用的汽车进行了召回。然而，有关部门声称，在特别严重的碰撞测试中，只有四分之一的被测车辆着火并发出大量有毒的氟化氢（HF）气体。同时，大量的氟化氢也在另外的两项测试中被发现，尽管这种制冷剂本身并没有被引燃。测试的四款车型分别是奔驰B级、现代i30、斯巴鲁翼豹、欧宝摩卡。

最终的研究报告将在9月中旬发布。全球的汽车制造商对KBA此份报告十分关注，他们已经成功说服欧盟对报告进行审查，以保证报告客观公正。

戴姆勒公司称，KBA报告支持汽车制造商继续使用旧的冷却剂，同时该公司正在开发新系统，这种新系统可以采用不可燃的二氧化碳作为制冷剂。

杜邦公司对欧盟审查KBA报告的做法持欢迎态度。其公司的一名女发言人称：“他们的结论与全球汽车工业界在过去几年中大量的研究结论是一致的。”

到目前，霍尼韦尔公司并没有对此发表评论。