日本制定了汽车油耗的领跑者标准，确定每个重量级中燃油经济性最优的汽车，以其燃油水平作为本重量级的燃油经济性限值，新车均要达到该标准，迫使所有汽车生产厂家不断提高汽车燃油经济性和技术水平。领跑者标准实施之后，２００４年度日本汽车能效比１９９５年度提高了２２％；日本还于２００１年开始实施汽车绿色税制促进减排，降低了汽车税率约５０％；对车辆总重量８吨以上或者最大载重量５吨以上的大型货车，附加了安置时速不超过９０公里装置的义务，以减少排放，这提高了燃油使用效率约１５％。

　　英国政府于２００７年３月提出了《气候变化法案》，这是世界上第一部同类法案，第一个用法规的形式规定，到２０２０年英国的二氧化碳排放要减少２６％－３２％，到２０５０年要减少６０％。英国运输部据此制定了低碳运输创新战略，减少道路运输温室气体的排放量。提高汽油与柴油的燃料税费用、依照二氧化碳排放分段征收车辆消费税、激励购买低二氧化碳排放的车辆购置税、生物燃料享受特惠税收政策。中长期技术包括：能从电网再充电的“能插电源”的混合型车辆、全电动车辆、第二代生物燃料、氢为动力的车辆和燃料电池等。

　　在德国，由于柴油发动机比汽油发动机能耗降低３５％，到２００５年，该国全国汽车已有５０％为柴油发动机。１９９０年以来，汽油发动机的效率也提高了２０％－２５％。１９９０年至２００４年，德国全国汽车发动机效率提高了一倍，汽车燃料消耗减少了４０％；德国的汽油价格中，税收占７０％。法律还针对高速公路货车按二氧化碳的排量收费，而使用天然气的汽车到２０２０年前享受免税优惠。