今年1月份深圳市和建设部共同签署了《共建国家低碳生态示范市合作框架协议》。全国600多个大中城市、2万多个集镇，怎么发展？发展模式怎么转变？找到常态化渐进式的发展模式是国家高度关注的问题。深圳承担了先试先行这个重任。

　　众所周知，盐田片区的交通特色非常鲜明，一个是旅游交通，还有一个是货运交通；前者希望边走边看慢节奏，后者当然希望越快越好，所以它们的矛盾也非常突出。交通规划和城市设计如何兼顾双赢？滨海管理局几乎用了八年的时间来破解这个难题。盐田区是华南地区首个“国家生态区”。基于盐田区交通建设进入新的历史阶段，居民和游人的出行向自游多样化的模式进行演变的背景，盐田最有条件打造安宁城区，绿色交通最有可能在这里得以完整的实践。因此，将绿色交通作为生态城区建设的重要抓手，深圳是全国低碳城市的试验田，盐田是深圳低碳城市和绿色交通的“尖兵”。

　　面对全球变暖和国际金融危机的双重挑战，以及我市扩内需、保增长、调结构、保稳定的关键时期，发展绿色交通，建设低碳城市，是最佳的战略选择。深圳作为全国发展最快的城市，在资源、能源、交通和环境方面的瓶颈性制约越来越突出，越来越紧迫。与世界先进城市相比，深圳在各个方面都存在不少差距，但最直观、最突出的差距在于生态文明的差距。未来30年，深圳再干什么？靠什么去实现？深圳要继续发扬改革开放初期那种敢闯敢试、敢为人先的精神，但肯定不能走原来那种高消耗、高投入的粗放型发展模式，而必须走低碳经济的发展道路。与内地一些城市相比，深圳面积狭小，交通能耗在全市能耗中占了很大的比重。要发展低碳经济，就必须以绿色交通为突破口，努力建设低碳生态城市。在这方面，深圳已经具备了较好的基础和条件。建设绿色交通、绿色市政、绿色建筑、低冲击开发模式、可再生能源等各类示范项目已经在全市范围内展开，通过大力发展轨道交通，绿色交通体系已现雏形。

　　综观《盐田区绿色交通整体规划与设计》的成果，其中不少理念和设计在国内都处于领先地位，标志着我市发展绿色交通踏出了坚实的一步。早在几年前，滨海管理局就未雨绸缪，以发展低碳经济和建设生态城区为导向，以绿色交通为突破口，大力发展长距离快速公共交通，打造以自行车、人行为主体的慢行交通环境，积极探索适合东部区域特征的交通模式，用新的低碳生态资源观来指导交通规划，不仅是对现有资源进行充分整合，而且要有通盘考虑，形成了整合常规交通、轨道交通、自行车网络、登山道、沿海栈道、海上公交的绿色交通体系。规划突破了思维常规，从“海陆空”三个方面全盘给出解决思路，这种思路不再受陆路交通约束条件的限制，拓展了可用资源，甚至丰富了东部旅游的魅力。人们可以用多样的进入方式全面立体地感受深圳山川大海的美丽。规划工作也由此摆脱了简单解决问题的目的性，上升到把交通与旅游、低碳与发展，进行复合规划的新高度。

　　我们相信，绿色交通将使东部地区无限受益，将惠及整个珠三角1200万旅游客源市场。东部地区人民群众的生活质量和整个片区的生态环境也将因规划的引导而有质的飞跃。更为重要的是，进入汽车时代，饱受发展与转变之困的深圳，由此“跳出盐田看盐田，跳出交通看交通”找到了突破口和发展新契机，藉此去完成深圳创建国家低碳生态示范市的历史使命。