道路作为城市景观的重要组成部分，也是城市功能的重要载体。我国城市道路状况如何？能不能满足慢行系统的要求？慢行面临哪些阻力？而备受关注的城市治堵与慢行系统又有哪些联系？本期特刊发相关报道。

    
　　荷兰自行车道

　　第一现场

为什么受伤的总是我？

　　一向开车上班的齐岳最近终于被北京拥堵的交通激怒了，决定买一辆自行车代步。付完钱，他便给朋友打电话炫耀道:“兄弟，你也别开车了，我买了辆自行车，特轻便，一只手指就能把车拎起来，跟阿姆斯特朗的车同款哦。”望着这辆车，他有说不完的喜爱，仿佛已经看到了自己在拥挤的车流中轻快穿梭的画面。

　　然而，现实并不如相像那么美好。开车有开车的烦恼，骑车也有骑车的困扰。

　　曾经熟悉的西二环一下子变得陌生起来。一个又一个立交桥，何时该行，何时该拐，他被一条条岔路弄晕了。在自行车道上，一个路标都找不到。时常会有辅路杀向主路的车辆向他冲来，把他吓出一身身冷汗。终于骑到复兴门，他才猛然发现，要想往东骑，只有两种选择，一是搬着自行车过地下通道，二是逆行。

　　这一刻，齐岳突然觉得内心很受伤，他嘀咕了几句，将自行车搬到了路对面。

　　骑车带来的不快冲淡了他买车时的喜悦。出了地下通道，他喘着气，决定坐地铁回家，却发现地铁口杂乱堆放着各种旧车，没有看车人，没有车棚，每辆车都被五花大绑，车篓里还有行人随意丢弃的杂物。齐岳舍不得把爱车丢在这里，只得怏怏离开。

　　齐岳决定以后还是开车上班。堵就堵点吧，至少不折腾。

　　齐岳的经历并非个案，随着北京机动车数量增多，自行车出行环境日益恶劣。机动车占用自行车道、汽车尾气污染严重、公交地铁系统与自行车接驳困难、自行车行车连续性被破坏等问题，使越来越多的人不愿选择自行车出行。

　　有数据表明，2005年，北京市自行车出行的比例是36％，2011年下降至16％。虽然北京市政府正努力将这一数值恢复至20％，但形势不容乐观。

　　□人优先VS车优先？

　　比起齐岳，家住幸福家园的退休职工张阿姨无疑是幸福的，她没有上下班的烦恼。可面对出行，她自言也并不轻松。

　　闯红灯？很多人认为是没有素质的体现，但闯红灯早已成为张阿姨的无奈之举。张阿姨说:“我提着一篮菜，左等右等，人行道正对风口，冷风呼呼刮，脸像刀割一般，车在我眼前一辆辆飞驰而过，我却看不到有停下的迹象。我不知道我还要等多久，实在没办法，我就在车少的时候闯红灯。即使幸运，人行道的红绿灯正好是绿灯，我也必须一路小跑，因为绿灯时间太短了。”

　　记者用秒表计算了一下张阿姨要穿行的那条人行横道的红绿灯时间，红灯的时长为3分钟，而绿灯的时间仅为27秒。行人在短短27秒，很难通过双向四车道的两广路。记者看到，很多在寒风中等得不耐烦的行人选择闯红灯。

　　过马路不易，在人行道上走路也同样要小心，人行道已成停车场。张阿姨说:“现在的家长都不敢让小孩子在路上玩，万一倒车不注意，撞到孩子就遗憾终生了。”

　　记者了解到，人行横道红灯时间过长、人行道成为停车场等现象在北京很常见。

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