推动慢行，该做些什么？

　　近几年来，很多城市已将慢行系统建设纳入城市发展规划当中。去年，住房和城乡建设部将济南、重庆、昆山、昆明、杭州、常熟确定为全国首批步行和自行车示范项目建设城市，今年又确定了6个示范城市，分别是深圳、三亚、株洲、厦门、常德、寿光。

　　推动慢行系统，我们到底该做些什么？

　　□建立慢行骨干网络

　　熊文介绍说，与机动车“主、干、次、支”道路网络一样，慢行系统也需要自己的空间分级体系与骨干网络，自行车廊道与宁静步道系统是构成慢行系统骨干网络的关键。

　　据熊文介绍，自行车道应依据不同功能分为廊道、通道、休闲道。自行车廊道构成城市自行车道路网的主骨架，不一定是自行车专用道路(多为自行车优先道路)，但要连续、贯通，以不大于2千米~4千米的道路间距形成格状网络。

　　自行车通道是指贯通性稍差但数量多、渗透性强的支路。通道既可服务于街区的短途骑行，也可向廊道输送中长途自行车客流。

　　自行车休闲道应优先选择车流量较低、风景优美的城市支路布局，连通社会与公园，以鼓励并培养居民骑自行车休闲健身。

　　“上海市自行车廊道规划案例证明了利用少量支路资源，可以实现城市路网层面‘骑行优先’的可能。”熊文说。上海廊道规划里程仅占中心城道路的1/10、规划干路里程的1/5，但可以使绝大多数居民在出门3分钟之内即融入自行车廊道网络。伴随路况与信号改善，大量(但非全部)干路自行车流将会转移至自行车廊道，这可以大大缓解干路交通压力与“机非矛盾”。

　　而城市宁静步道系统由宁静步道、安宁过街设施构成。改善步行环境可以增强社区活力、繁荣街道商业、文化。

　　□培养慢行文化

　　据英国《每日邮报》报道，英国交通部所做的全国出行调查显示，英国人越有钱，骑自行车的里程越长。与英国最贫穷的1/5人口相比，英国最富有的1/5人口平均每年骑自行车出游的路程是前者的5倍。

　　熊文认为，在我国，慢行仅是一种出行方式，自行车仅是一种代步工具。时尚、健康等骑车文化尚未形成，人们往往把自行车当做落后、慢、穷的体现。

　　熊文认为，要培养慢行文化，建设高档自行车道是一种很好的方式。

　　2010年，中国首次超越美国位居世界奢侈品消费第二把交椅，高端自行车也随之迅速发展，兰博基尼自行车当年被引进中国，法拉利自行车也于2011年进入大陆市场。目前，高档自行车越来越成为一种蕴含低碳和环保的高端身份和价值观的体现。

　　然而，目前很多人购买自行车后并没有骑，只是闲置甚至作为收藏品，因为慢行系统并不健全。“建立高档自行车道，让开豪华车的人放弃开车，选择骑行，加入慢行队伍，无疑会对慢行的发展起到推动作用。”熊文说。

　　“慢行更需要公众参与。”赵杰介绍说，去年，住房和城乡建设部选择了12个城市作为全国步行和自行车示范项目建设城市，“这是建设慢行系统的手段，也是吸引公众参与的基础，具有积极意义”。

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