本报记者 陈妍凌

“我每天都在思考，这辆车的动力总成怎样做才能更环保。”刚结束2020年“壳牌汽车环保马拉松”中国站比赛，吉林大学学生戴佳恒终于从紧张的备战中舒了口气。

这项特殊的马拉松比赛，鼓励学生用创意的思维，亲手设计、制作节能车辆，以“用最少的能源，行最远的距离”为宗旨，探索增效节能新思路。

在本届比赛中，戴佳恒所在的吉林大学肯赛节能车队，凭借自主设计的一款城市概念车，夺得并列第三名。他们对自己的作品很有信心：“经过改良，完全适合上路。”

和肯赛节能车队一样，比赛中，许多大学生车队的表现都可圈可点，为比赛创下多个“首次”记录。

过半数车队首次参赛：48支车队PK“云造车”

1939年，一群科学家开了个玩笑：比比看谁能让汽车最省油。当时那场比赛的获胜者勉强跑出了每加仑行驶50英里（21公里/公升）的成绩。而正是这样一个简单的玩笑，后来慢慢演变为一场更有组织性的赛事——“壳牌汽车环保马拉松”。

今年恰逢这项全球性赛事35周年，也是赛事登陆中国的第二年。受疫情影响，本次比赛改变以往线下竞赛模式，学生车队相聚虚拟赛场，开展“云端竞技”。

比赛吸引了全国各地学生车队的踊跃参与，共有来自37所高校的48支车队报名参赛，遍布19个省25座城市，其中28支车队系首次参赛。

首次参赛的不乏“黑马”。如佛山科学技术学院风音车队，实力不俗强势跻身八强；华南理工大学广州学院华汽电动车队、北京交通大学绿动之心知行队，则将造车技术和低碳理念结合，带来令评委印象深刻的创新作品。而北京理工大学翼昇一队在备赛过程中，动手设计制作小型低速直流风洞，模拟风阻实验，并夺得原型车设计奖。

戴佳恒表示，虽然今年学校的教学、科研进程受到了疫情影响，但车队成员参赛的热情却很高。他所在车队自去年结束首次比赛后，就开始备战今年的比赛，他的微信头像也换成了自己与赛事LOGO的合影。

“我们很享受一起造车的感觉。”戴佳恒说。

首次出现氢燃料电池车：下一代共享汽车前景广阔

今年的比赛分为原型车和城市概念车两个组别，肯赛节能车队参加的是后者。城市概念车作为与乘用车外形相似的四轮车，要求设计符合道路规范，并附加其他功能。

“我们的车非常节能环保。”戴佳恒介绍，这款单人单座城市概念车，正投影面积小、风阻系数小、传动损耗少、轻量化设计佳，在设定工况的行驶条件下，每升油约可行驶200公里。

此外，这款车还兼顾安全性和舒适性，配备5点式安全带、车灯、转向灯、刹车灯、雨刷等，“它的前景就是作为共享汽车和老年代步车。”

根据比赛规则，设计车辆的能源有3种选择，即内燃机（汽油、乙醇、柴油）、电动和氢燃料电池。

同样聚焦城市短途出行应用场景的同济大学志远一队，设计了一款以氢能作为动力来源的城市概念车——Z201，这也是“壳牌汽车环保马拉松”中国站赛事中首次出现氢燃料电池车。

在设定工况的行驶条件下，Z201可以实现标准状态下每立方米氢气支持50公里驾驶，相较于现存的氢燃料电池乘用车约每立方米氢气支持20公里~30公里的行驶路程，具有较大优势。此外，车队还为之配备电机制动能量回收系统，使车辆更节能。

“氢能将是未来最环保的车辆能源。”志远一队队员赵思迪说，虽然现阶段氢燃料电池车的推广还面临加氢站少、氢气供给不足等问题，但他已经开始畅想，有朝一日路上跑的都是氢燃料电池车，会是怎样一番景象。

首次纯线上比赛：“吃瓜”网友贡献环保“脑洞”

今年首次迎来的线上比赛，也使得赛事格外热闹精彩。据统计，微博话题“壳牌汽车环保马拉松”，阅读量达8亿次。

参赛让车辆工程专业的赵思迪“很开心，蛮有成就感的”，不仅能和队友们一起设计车，还可以通过比赛传播和展示燃料电池车的设计理念和最新研究成果。一些网友、学生了解了志远一队的Z201后，感叹“原来氢能源车可以这么节能环保啊。”

网友在旁观比赛的同时，也积极参与互动，共赴这场以低碳环保为主题的线上派对。

以微博平台为例，赛事主办方发起的“塑‘行’未来”话题，邀请大V@Bigger研究所和@毕导THU作为低碳环保理念传播者，在8小时内，完成挑战任务。

@Bigger研究所挑战零废弃生活，出行靠自行车、下馆子自带非一次性餐具等，向网友展示很多生活琐事都能助力低碳环保。

@毕导THU则带领学生和网友，为未来畅想8种不同形式的能量来源。有网友留言：“汽车行驶本身就产生大量的热量，在汽车表面散发，这种热量能不能像太阳能一样被收集起来？”

更多的人选择“脑洞大开”：室友睡觉打呼噜的声能、冬天反复脱毛衣静电产生的电能、卫生卷纸滚动的动能、头部脱发等产生的化学能、抖腿震动的动能、打字敲击键盘的指尖动能……日常生活中，点滴都是能量所在，处处皆是灵感来源。

如主办方所言，活动正在鼓励年轻一代探索低碳出行思路，共同建设一个更清洁、更美好的未来。