德郊区实现无车生活

这里只有自行车和行人可通行

家门口什么都买得到

设在社区边上的大型停车库，这里也提供租车服务。

    德国是奔驰汽车和高速公路的故乡，以前全国的高速公路上都没有限速标志。但现在德国弗莱堡市市郊的“瓦邦社区”实现了“无车生活”。

    居民住在郊区，去市区上班却不用开车，因为公交工具实在很方便，社区有电车和市区相连，居民通常下了电车走路就能到家；而家门口的服务设施一应俱全，出门走几步就能办了事。

    理想社区

    军事基地改造成无车社区

    据美国《纽约时报》11日报道，住在瓦邦社区的居民基本都是“郊区先锋”，和美国的“足球妈妈”及往返于家和公司的高级主管们一样，每天要跋涉很长的路；惟一不同的是瓦邦社区的居民不开车。(编辑注：在美国文化里，“足球妈妈”是指住在郊区的中产阶层母亲们，非常重视孩子教育，每天开车接送孩子上学，或送他们从体育场到琴房，跑个不亦乐乎。)

    瓦邦社区坐落在德国弗莱堡市郊区，是个高档试验住宅区。紧邻法国和瑞士的小城弗莱堡市本身就是个“大试验田”，太阳能电池板随处可见，有个别工厂甚至实现了“零排放”。

    能实现无车理念有当地政府的努力，也有历史的“促成”。瓦邦社区所在地二战期间曾是纳粹军事基地，战争结束时，这里被法军占领，一直到20年前德国统一。由于当初是用做军事基地，所谓的“路”只是营房与营房间的小道而已，不适合私家车通行。

    原来的建筑物很久之后才拆掉，现在规模的瓦邦社区2006年才完全成形。它是德国一项叫做“巧妙计划”的组成部分。

    没有机动车道街边禁止停车

    瓦邦社区内一排排的房屋非常有格调，大多四五层高，房屋设计得很环保，可以减少热损失，节约能源消耗。房屋还点缀以外国进口的木头，家家户户有精致的阳台。

    社区占地约1平方英里(约2.6平方公里)，呈长长的矩形，居民总人数5500人。由于社区相对狭长，所以有轨电车一进来，沿着主干道行驶，差不多能经过大部分居民的家，所以居民去市区或其他地方都很方便。

    机动车道和家用车库在瓦邦社区都是“稀罕物”，因为是禁止的，街边停车也不允许。这里的街道真正做到了“无汽车”，只有一条铺设有电车轨道的交通干道和几条社区边上的马路可以行驶汽车。

    有车的居民也能入住，但整个社区只有两个地方提供停车，在社区边上有两个大型车库，买一个车位得花4万美元。

    结果瓦邦社区70%的家庭都没有车，其中57%还是卖了车后搬进来的。

    出远门可以租车或几家拼车

    居民海德伦·沃尔特说：“有车时，总紧张兮兮的。这样(不开车)我开心多了。”她做媒体培训工作，有两个孩子。每当她漫步在树木葱郁的街道上时，旁边有自行车嗖嗖地骑过，还有孩子们满地撒欢儿，嬉闹的声音会湮没远处偶尔传来的汽车声。

    沃尔特以前住弗莱堡市区时有辆汽车。“如果你有一辆小车，不自觉就要用。”她说，“不少人搬到瓦邦来，很快就会搬走——他们太想念车了。”

    居民里还有位科学家，叫汉克·舒尔茨。他带着3个孩子在瓦邦社区里溜达，也会想起买第一辆车时的兴奋心情。但是现在，他很乐意看到孩子们不用和车流“亲密接触”，不必太担心他们的安全问题。

    商店、饭店、银行、学校散布家家户户之间。像沃尔特一样，大部分居民都有手推车，挂在自行车后，直接就去购物，也很方便，孩子还可以坐在里面玩。

    如果到外地旅游或去较远商场购物，比如去宜家买家具，几家人可以拼一辆车，或者去“瓦邦汽车分享俱乐部”租一辆用用。这个俱乐部就在社区边缘的大型停车库里，走路取车租车也不远。

    无车，不简单

    在大多数国家住郊区

    就意味着开车跑远路

    最近20年，各个城市都在努力打造出行环境，比如让城市变密集，让行人更方便等。现在一些规划者开始着眼郊区，尤其是在生态效益方面。

    瓦邦社区主要是搞郊区无车化(或车辆低占有率)的试验，这是世界各国现在普遍接受的关于郊区建设的一个理念。它不仅是欧洲人向往的生活模式，也是其他国家那些住在与繁华闹市相对隔离、每天不得不靠车轮代步的人效仿的范例。

    对住在郊区的人来说，无论是在美国芝加哥，还是在中国上海，汽车都是必需品，只要出门就得开车。正因如此，减少汽车尾气的排放量就遇到了大障碍。

    欧洲环境署报告说，欧洲12%的温室气体都是通过家用小轿车排放的，而且这个比例还在增长。在美国一些汽车密集地区，汽车尾气排放甚至占所有温室气体的50%以上。

    欧洲一些国家已在考虑这个问题。比如在2000年，英国实施了一项全面改革计划，通过增建新公共设施解决交通问题，以减少私家车使用。

    无车化不仅公交要方便

    居住配套设施也得齐全

    市郊社区如果想达到无车的目标，就得建设非常紧凑，商店和一些服务设施近且齐全，要设计在社区主要的街道上，居民通常出门走几步路就能到，而不能在遥远的某个高速公路旁建大超市；另外，从社区乘坐公共交通工具去市区和其他地方，要很方便，汽车就不再是“必需品”，这样一来大量停车空间也节省了。

    美国加利福尼亚州奥克兰市郊区有个“仿瓦邦社区”，叫“奎里小村”，住在这里的居民出行可以乘坐快速电气火车，但目前只是去加州州立大学分校区相对方便。尽管如此，还是有上百人想到这个“无车社区”买房。

    不过，有专家认为美国目前很难实现类似瓦邦社区那样的理想。首先，现在美国大部分地区的法律要求，在建房时平均每户住宅要配备2个停车位。另外，让美国人放弃开车实在困难，因为美国人根本不相信任何“居民出行不靠汽车”的理念，甚至是“基本很少开车”的说法。

    本报国际新闻部编后感言

    编辑J：讨厌了车满为患、车来车往的生活，现在开始怀念以前满街自行车、没有汽车的恬静城市。斗胆给个创意：如果有开发商愿在杭州搞一个“无车楼盘”，一定会吸引众多人去下单。要知道，一个没有汽车的小区，才是一个真正的“高尚小区”呢。

    编辑L：有钱谁都想住环境好的小区，但如果在郊区的话，不开车好像不太现实，除非我住的城市公共交通网络很发达、便捷。

    即使网络发达了，住这样的小区的人，应该有共同的环保理念，不然一个人两个人想环保也没用。同时，小区的规划和规章要完备，不然90%的人都坚持不开车，偏有几个人自顾自开的话，“瓦邦”肯定是建不成的。

    编辑Z：瓦邦社区的有轨电车夜间也照开吗？我现在住得离单位就相对远些，每天夜里下了班开车回家，假如这段路间有公交工具，我也愿意不开车。(本报综合报道)