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低碳东莞从垃圾处理开始 低碳行考察组称赞

发布日期:2011/10/31 9:22:50 作者:陈淑仪等 出处:南方都市报

 

  第4

  东莞或率先试用电动小巴

  在松山湖园区,东莞中山大学研究院政策研究部主任黄卓明介绍,该院去年首辆莞产电动汽车在科技周上惊艳亮相,目前电动小巴经改进后,充一次电能够行驶120~150公里。“目前电动汽车除了电池性能之外,最需要研究的是轻量化。”黄卓明说,原来一个单位体积的汽油能够产生的动力效能,需要10倍体积的电池才能达到,这成为电动汽车普遍笨重的原因。经过研究院新型轻量化电动汽车工程实验室的改进,目前生产的电动汽车重量为1.5吨,东莞市政府最近正在与研究院商讨将电动小巴率先试验使用的方案。

  牛老点评:电动汽车作为东莞三大战略型新兴产业之一,确实看到了成果。不过除了轻量化以外,电池效力还要增强。一般来说,应该达到一次充电行驶四五百公里,才比较符合上路要求。而且充电时间也要控制在5~10分钟之内,这是推广成为公共交通的重要条件。

  座谈实录

  二噁英能不能天天测?

  国务院参事牛文元:垃圾总是要处理,不是填埋就是焚烧。但是现在土地资源有限,填埋占用了大量的土地资源。如果焚烧处理,则要严格做好污染物的排放控制。老百姓现在最担心的就是二噁英,我刚听工作人员介绍,我们一年才测一次,有没有可能每天都测,都公布二噁英的排放指数?

  东莞市固废处理中心游从正:横沥垃圾处理厂二期的二噁英排放浓度是0.1ngT E Q /m 3,达到欧盟Ⅱ号标准。现在是一年测一次,每次从采样到测算结果出来,就要花去一个月的时间,花费要10多万。天天测算,这个成本太大了。但是可以增加每年公布二噁英的次数。

  垃圾分类能否立法处罚?

  职业律师黄小山:我想从垃圾焚烧引申到垃圾分类。以北京为例,每天有18000吨垃圾,餐厨垃圾就占了1万吨。这些垃圾要先在垃圾池里沥干7天,让垃圾渗滤液流出来,才能进行充分燃烧。渗滤液流入土地,会造成严重污染。这就需要相当昂贵的设施处理渗滤液,大大增加了垃圾焚烧厂的运营成本。中国垃圾处理的根本问题,就是如何从源头开始干湿两分。否则,地方财政一再补贴,会有很大困难。

  中科院南海海洋研究所研究员周蒂:我进了省政协,10年来都提垃圾分类这个问题。但是东莞的说法,要等10年才能真正推行。国家的发展速度那么快,垃圾越积越多,10年太慢。能不能从收垃圾这个环节抓,你不按照要求分类,我就不收。另外,还可以在这方面立法。

  东莞市城管局局长钟耀祥:台湾和日本做得很好了,他们用了10年。香港也做了10多年,都不敢说成功。所以我们要容许市民犯错,慢慢培养这种社会共识。广州很严格,你不按规定做,我就罚。但是大家都这样子,能罚得下去吗?一定要大家都做了,剩下少数人不做,那个时候才能开罚单,法不能罚众。你一开始很严格罚,老百姓不接受。

  考察团名单

  团长

  魏建国中国国际经济交流中心秘书长、商务部原副部长

  牛文元国务院参事、中科院可持续发展战略研究组组长、首席科学家

  成员

  周蒂中科院南海海洋研究所研究员

  庄贵阳中国社会科学院城市发展研究所气候变化经济学研究室主任

  郑爱丽中国科学院科技政策管理研究所

  陈晓红零碳中心副总裁

  何大为零碳中心技术总监

  王冬梅气候组织中国再设计项目总监

  薛艳艳气候组织中国再设计高级经理

  黄小山职业律师

  任天阳南方都市报常务副总编

  邱浩洋慕思寝室首席文化执行官

  冯永峰光明日报科技记者

  谭万能中科院华南植物园生态学博士、南方都市报资深记者

  采写:南都记者 陈淑仪 杨洋 李月刚 葛倩 杜强 田玲玲

  摄影:南都记者 刘媚

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