在工程上，这条河流以含沙量大、阻水艰难著称。不过在5月4日，中铁四局的一位施工队长，乔伟，已经成为了它的征服者。他带领工人们在这海拔3260米的河边修筑了桥梁的防滑桩，让曾经桀骜不驯的河水低匍在他们的脚下。

　　这天我们从格尔木出发，去拉萨。青藏铁路就在路上。现在的悬念只是，乘火车而来的人们将如何对待这片脆弱的荒野。

　　227亿元投入西藏环保

　　在这片荒野中，人类已经具备了予取予求的能力，至少表面看是这样。稀薄的氧气浓度使机器的效率降低，但人类有涡轮增压系统，汽车仍旧强劲地前进。上午10点，我们就到达了西大滩。天气很坏，玉珠峰隐藏在茫茫云雾中。只是在回程中，我才看到它的白色雪冠在夜色中闪光。

　　玉珠峰车站就在山脚下，有着一个小而精巧的站台。雨雪霏霏的上午，我们走在站台的屋顶下面，设想着游客们即将看到什么景色。这个车站是青藏铁路作为“精品旅游线路”的重要停留点之一。

　　可以肯定的是，当游客们走下站台，立刻就会看到鼠洞。草场上的一些地方千疮百孔，一片鼠洞连着另一片，密集如暴雨在沙滩上造成的凹点。

　　西北高原生物研究所的研究员陈桂琛说，青海省环保部门曾试图用招鹰灭鼠等生物措施治理鼠害。不过，据可可西里管理局称，这种做法“收效甚微”。

　　我们确实在公路边看到了一些鹰架。但是没有鹰。白亮的高原上，只有寻觅垃圾的乌鸦不时投下影子。

　　遏止鼠害，惟一有效的方法是减少人类的不适当的活动。

　　如果人们没有破坏草场，那么老鼠种群就不会爆炸式发展。而在老鼠到来之前，牦牛和羊，尤其是后者，是草场的最凶猛的杀手。羊接受了人类的驯化，诱惑人们不断扩大它的种群。青海省科学院一份研究材料表明，早在清代中期以来，羊的强势发展，就已经威胁到青藏高原上其他动物的生存。如今，它们正在繁衍到历史上的最盛期。

　　在青藏两省区，以草定畜、划区轮牧、休牧育草等措施都已推行了多年。西北高原生物研究所的陈桂琛研究员认为，青藏铁路的建成会有助于这些政策的切实实施。

　　当铁路通车，羊的贸易更加活跃，草场上的产草量不足，而便捷的货运又来带来廉价的化肥时，牧民们会做些什么？

　　在西宁，西北高原生物研究所，我们看到一张照片，它记录的是在青藏铁路沿线的取土坑上人工植草实验的情景。照片上是一片极其茂盛的草地，草疯狂地生长到一人多高，有着某种异样的繁盛。

　　 陈桂琛研究员承认，这并非一种滥情的唯环保主义。他保证说：“你放心，这种植草方法不会推广，它造价高昂，也不具备推广的可能。”

　　不过，这张照片证明了一个理论上的可能性：一旦有了化肥和水，青藏高原上的灿烂阳光完全可以提供更大的牧草产量。在无数的湖泊周边，如果牧民们引渠灌溉，使用化肥，就会拥有一片超级草场。

　　在整个世界，人们对化肥的担忧还没有达到放弃它的程度。但在青藏高原，它会造成的灾难性后果则是显而易见的。当夏季结束，也许只需几天的寒风，使用过化肥的裸露并板结的土地就会变成沙漠。

　　公平而科学地说，青藏高原仍是中国生态环境保持最好的地区。不过，它的脆弱使得各种担忧都有了理由。这也正是秦大河担任总主编的权威著作《中国西部环境演变评估》丛书中曾经提及的事实。

　　西藏已建立自治区级及以上级别的自然保护区18个，保护区总面积33万多平方公里，占全区国土总面积的27％以上。针对水土流失、沙漠化、地质灾害和草原退化等对生态环境造成的威胁，西藏已经启动了历史上规模最大的生态环境保护计划。到本世纪上半叶，西藏将投入227亿元，用于160个生态环保项目。

　　关于青藏高原，一个关键性的生态术语是“逆行演替”，即难以恢复的系统的演变和物种的更替。如果发生这种现象 ——我们看到的一份学术文件上说——青藏高原将会发生“生态系统不同程度的崩溃”。这份文件说，铁路通车将带来的生态挑战首先集中于植被。对于它经过的大多数地区来说，植被也就是草。

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