藏羚羊穿过铁路线

　　下午，我们到达了可可西里保护站。它的展厅里陈列着的藏羚羊的皮毛。我们拔下几根细绒，在手中轻轻一捻，立刻就明白了“沙图什”贸易为何如此贪婪。那手感之细软嫩滑，确实会给人留下难以磨灭的印象。

　　为了这种昂贵的绒毛，盗猎者——大多数是为了从“沙图什”贸易中分得最小的一杯羹的穷人——曾经云集可可西里。屠杀的速度很快，过去10年间，藏羚羊从5万到7万只，减少到只有2万只。出于宗教传统，这些人中很少有藏族人。

　　刘为强是《大庆晚报》的记者，计划用一年时间在可可西里拍摄藏羚羊。“现在还有盗猎者，”他说，“不过比以前少了。上个礼拜还发现了一拨儿。”前些年里那些来到可可西里的摄影师令他嫉妒，因为那时藏羚羊还不懂得时世艰难，看到人时甚至兴致盎然凑上前去。如今，它们的胆子太小了，他不得不把自己装在一个筐里，四处偷拍，可是往往等了一天还一无所获。

　　可可西里无人区早已是有人区。我们看到的只是它的边缘，根据保护区管理局的调查统计，至少已有50多户牧民进入核心地区，共390多人，37000多只羊及7200多头牦牛。他们占据了这里最好的草场，原因是外面的草不行了。

　　现在，野生动物们面临的问题又多了一个，铁路。铁路会不会影响藏羚羊的生活？在拉萨，一部庆祝青藏铁路通车的小品是这么排练的：春天，藏羚羊们走到铁路通道前，畏缩不前，一只热情的斑头雁飞来了，对它们说，不要怕，勇敢些，要知道铁路工人为了你们做了很多工作，他们可好了，上次我翅膀受伤就是他们给我治好的。

　　这个小品说对了一个问题，藏羚羊们曾经犹豫过。或许现在仍然在犹豫。青藏铁路的早期经验已经证明，巨大的环境改变会令野生动物们感到畏惧。无论如何，再好的生物学家也不能完全了解它们的心理。

　　青藏铁路的建设过程中，人们为生态环保做出了各种努力。除了众所周知的在站点建设上采取了“减少布点、集中建设”的原则、路基工程上尽量采取有利于植被恢复的低缓坡设计之外，还在施工中尽量集中取土，把取弃土场的位置设定在线路两侧200米之外，并在表面做植被恢复工作。

        在藏羚羊的主要迁徙通过地区，我们都看到，铁路边有相当多的野生动物引导通道。这些由层层叠叠格栅组成的通道在我们看来如同迷宫，事实上，那是模仿藏羚羊等动物的行进路线而特别设计的路线图。

　　在可可西里，修建的全长11.5公里的清水河特大桥的重要目的之一，就是给动物迁徙留下通道。而在藏羚羊们的主要通道，青藏公路2993公里处，一些藏羚羊们却走了过去。在我们离开青藏高原后，陆续有小群藏羚羊穿过铁路通道的消息传来。

　　铁路不可能不影响野生动物。在西北高原生物研究所给青藏铁路工程总指挥部的一份科研意见上，明确表示铁路工程将“对高原生态系统产生一定的切割作用，同时也对野生动物迁徙带来一定的影响”。

　　再明显不过的是，铁路会带来人，像所有野生动物一样，藏羚羊怕人。可可西里管理局的局长才嘎曾经对媒体说，根据保护区工作人员的观察，凡是有人放牧的地方都看不到野生动物。

　　可可西里正在成为一个知名的景点，或许会成为一个类似野生动物园的状况特殊的保护区。看起来藏羚羊必须适应与人类的有限接触。人类的活动如此活跃，藏羚羊没有选择。从文化惯性的角度上说，我们也同样没有选择。让人类停止脚步是不可想象的，尤其是在发展迅速的今天。

　　真正的考验将出现在7月1日之后，列车驶过的巨响会对野生动物们产生何种影响还难以预料。不过，一个简单的说法就会让我们回到常识层面，葛剑雄说：“青藏公路建成这么多年了，藏羚羊不是一样过去了吗？”

　　文明与草可以共存，野生动物也可以。5月14日，当我从拉萨返回格尔木，再次途经可可西里时，就遇到了这样浪漫主义的一幕：一群藏野驴与我们的汽车赛跑，奔跑引起的身体褶皱在炽热的阳光下闪光。

　　我代表人类赢得了比赛。在青藏高原的生态变化中，人类能保证自己常胜吗？

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