住 让家居更绿色

时光荏苒，沧桑巨变。如今，无论城市还是农村，一栋栋整齐划一、设施齐全的安居富民房高楼林立。而科学家们也在致力于打造绿色建筑，找寻中国民居的“绿色密码”。

从传统民居看似朴素的设计中，研究总结出节能原理，再将其提炼成方法论用于新的生态民居建设，这就是中国工程院院士、西安建筑科技大学教授刘加平的研究方向。

20多年间，刘加平的脚步从陕北到云南，从西藏到汶川，对不同民族、不同区域的生态民居建筑进行着思考和探索。

他认为，如果用几个关键词来描述生态民居，它应该具备安全、实用、美观、生态几个要素。围绕这几个关键词，刘加平带领团队在全国各地为绿色生态民居不断奔走。

刘加平指导建设的云南彝族生态民居建筑，被吴良镛院士称为“可持续发展理论指导下人居环境工程成功的范例和样板”。

具有代表性的绿色建筑，延安的新型窑洞以天然石材为基本建材，减少了制砖的能源消耗和污染，窑顶增加了太阳能热水器，设计了采用地热、地冷的通风空调系统，洗澡、取暖、制冷均不采用电力而是充分利用自然条件。青藏高原牧区建筑采用太阳能为采暖热源，生态民居建筑再生，地震灾区的生态民居建筑模式都取得重大推广。

让建筑“呼吸”，让绿色蔓延，这是东南大学教授，中国工程院院士缪昌文的使命。

多年来，他利用新技术，解决了长江三峡大坝中大体积混凝土的温控问题，被称为“世界建坝史上的奇迹”。他将世界顶尖的高性能混凝土技术运用于南京长江二桥、山西引黄工程、广西龙滩水电站、苏通大桥、青藏铁路等几十项国家和地方重点工程，产生了客观的经济效益和重大的社会效益。

随着建筑耗能形势的日益严峻，人们对环保的呼声空前高涨，“绿色建筑”的概念也被越来越多地被提及。在缪昌文看来，和传统建筑相比，绿色建筑耗能降低，尊重当地自然、人文、气候，并且更加注重环保因素。当前推动建筑节能、发展绿色建筑已成为广泛的社会共识，是大势所趋。

行 让家乡近咫尺

如今，高速铁路已成为中国最响亮的名片，改变了人们的生活方式，也拉近了春节回乡的漫漫旅途。

机车车辆动力学专家，两院院士沈志云，就是近二十年中国高铁发展史上为中国高铁发展奔走呼吁的一位“高铁战士”。

20世纪80年代末90年代初，中国铁路发展的困境开始出现，铁路严重滞后成为了国民经济发展的“瓶颈”。以沈志云为首的铁路技术专家开始呼吁发展高速铁路。沈志云认为建设京沪高速铁路从现实发展考虑是迫切需要的，且技术上可行、经济上合理、国力能够承受、建设资金有可能解决。

2006年，旷日持久的轮轨与磁浮之争有了结果，国务院通过了京沪高铁的立项。铁道部宣布当年正式开工修建京沪高铁。沈志云的坚持有了结果，但他并没轻松下来。一方面，他积极投身于高速铁路建设，不仅指导团队进行高铁技术研究，收集高铁实际运行动态数据，还参与高铁通车前的验收。另一方面，他为中国高铁护航。

在党的十八大上，高速铁路被列入中国重大技术突破之一。如今，正因为有了高铁，那遥远的家乡已不再“遥不可及”。

今年春运预计旅客运送量逾28亿人次，很多人的返乡之选不仅有飞机、普快列车或长途客车，还包括舒适、快捷的高铁。

在隧道及地下工程专家，中国工程院院士王梦恕的设想当中，中国高铁要尽快拉通北京到所有省会的高铁线路，除了乌鲁木齐和拉萨，都要在8小时内到达。另外，所有的省会之间要全部用高速铁路连起来。

随着2014年末贵广、南广和兰新等多条高铁新线路的开通，中国高铁里程突破1.6万公里，较上年增加约5000公里，是高铁开通里程最多的一年。

从发达的东部沿海到欠发达的西部地区，“子弹头”列车已通达28个省份。中国“四纵四横”快速铁路网主干初具规模。这距离2008年中国第一条时速350公里、具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路通车，仅6年时间。

中国正因快速步入高铁时代而变“小”。

在这里，顺带一提的是，随着城市环境的恶化和化石能源的日益消耗，电动汽车成为人们购车的“新宠”。事实上，电动汽车却并不是新近产物。今年78岁的陈清泉在研究电动机车的道路上已经探索四十余载。

四十多年时间里，电机电力驱动和电动车专家、中国工程院院士陈清泉发明了多种电动车专用的特种电机及其控制装置，研制出多辆不同类型的电动车，创造性地提出了电动汽车感应电机的自适应控制，运用现代控制理论成功研究了多种新颖的电动车特种电机的高性能控制系统。同时，他采用自己创立的电机数学模型，根据工况优化效率、节省能量、提高电动车行驶里程。

如今电动汽车已经逐渐开始遍布大街小巷，而有着“亚洲电动车之父”之称的陈清泉依然辛勤奋斗在致力于电动汽车的研究创新上。

中国百姓衣、食、住、行今昔对比图

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