北京晚报讯（记者 张楠）让传统的自行车这种绿色的交通工具再次回归北京居民家庭，让“吃电”不“吃油”的零排放高科技电动汽车早日驶上北京街头。自“建言‘十二五’，共话新蓝图”活动进入专题建言第四主题以来，如何实现北京的绿色出行是不少市民最为关心的话题。

　　截止到今天上午，已经有443名市民围绕“如何营造舒适环境，让绿色引领生活”这一主题，通过首都之窗网上留言、电子邮件、短信、热线、信件、传真6种方式提出了593条意见和建议。

　　老传统回归

　　道路两侧设自行车专道

　　“买一辆汽车，不是在家里停着，就是在路上停着。”提起北京的交通环境，恐怕不少有车一族都会摇头发出这样的感叹。

　　据了解，北京路网目前的早、晚高峰平均车速只有每小时24.2公里和20.1公里。目前，北京每天新增2000多辆机动车，如果不采取措施照着这个形势发展下去的话，那么到了2015年，北京早晚高峰期间路网的平均车速将可能只有每小时13公里。而这个速度，还不如自行车的平均时速。

　　于是，许多北京市民开始重新选择骑自行车这种绿色环保的传统出行方式。“我的儿子现在不开车了，选择骑自行车，但是他说根本没有办法骑，很多汽车停在马路边上。”素有“童话大王”之称的作家郑渊洁表示，为了鼓励更多人绿色出行，北京的道路上应该设立自行车专行道，考虑让自行车优先行驶。

　　为了让更多的市民实现绿色出行，北京正准备建设“慢行交通系统”。随着机动车的迅速发展，自行车交通的空间正在逐渐被机动车挤占，一些机动车随意停放在非机动车道甚至人行道上。为此，目前公安和交管部门正在研究制定有利于自行车交通的管理规定，同时，修订和废止不利于自行车交通的管理规定，将自行车纳入全市交通规划。下一步，将在道路两侧设立“自行车专用道”，在主干道的辅路安装护栏或者重新画上标线。比如，用护栏隔离设立出一些比一辆机动车宽度还要窄的自行车道，使得机动车无法通行，以此避免机动车占用自行车道，保证自行车的出行路权。

　　此外，还将利用二环路以内的胡同、中心商业商务区以及新建的住宅区等地区建设自行车专用系统。在中心城主要客流集散中心、公共客运交通中心站及换乘枢纽站建设自行车停车场，同时随轨道新线同步建设驻车换乘停车场和自行车停车场。

　　从家到公交车站、地铁站，从公交车站、地铁站到最终目的地被称为公共交通难以覆盖的“最后一公里”，是公共交通的死角，而自行车租赁就是消灭这个死角最好的选择。北京市计划通过扶植自行车租赁行业，吸引市民用自行车解决“最后一公里”的问题，使得2012年，北京拥有约500个自行车租赁点、2万辆以上的租赁自行车；而到了2015年，北京市则拥有约1000个租赁点、5万辆以上的租赁自行车。以此，使得到2015年时，北京市使用自行车出行的比例达到23%。

　　新技术展望

　　“吃电”车尽快代替“吃油”车

　　汽车尾气污染已经成为影响城市空气质量的一个重要因素，在北京，汽车尾气连续6年被市民们认为是大气污染的“罪魁祸首”。于是，一些市民提出，应当尽快在北京推广新能源汽车，用“吃电”的电动汽车代替传统“吃油”的汽车。

　　按照北京市的规划，到2012年，北京市将总共拥有5000辆新能源汽车在路上行驶。只不过，这些新能源汽车基本上都是公交车以及环卫系统的环卫车辆。

　　与传统“吃油”的汽车相比，电动汽车在使用时相对成本更低。以一辆每百公里燃油平均为8到10升的传统汽车为例，如果按照每升燃油6.5元来计算的话，那么百公里的费用则为52至65元。而纯电动汽车每百公里耗电10至18度，按照目前居民电价每度0.5元来计算，百公里的费用为5至9元，仅仅是传统汽车油钱的10%至14%。

　　即使买到了电动汽车，北京哪里能够找到像加油站一样的充电站呢？据了解，北京计划先为公交车、大巴车、清洁车辆等纯电动专用车试点设立一批固定的充电站；同时，对部分现有的汽油加油站进行改造，增加为电动汽车充电的充电站，使之成为既能加油，又能充电的“加油充电综合服务站”。此外，还将进行液化天然气汽车的相关技术研究和改进，燃气部门将首先在出租车、物流车辆、机场运转车上进行试点和推广。由于电池标准不统一，私家自用车的充电站现在仍在研究中，今后可能会像普通的加油站一样，私家新能源汽车也可以通过租赁的方式在充电站内快速更换电池。