石家庄经济学院法学院院长、教授谢军安：目前，低碳经济已经得到了国际社会的广泛认同，已经成为新一轮国际竞争的焦点。对于中国而言，由于能源消费结构中煤炭所占的比重较大，因此二氧化碳排放强度也相对较高。我国的一次能源消费结构中，煤炭的比重超过2/3，这与世界能源消费结构中以石油、天然气为主的格局大不相同。有数据表明，我国能源消费的二氧化碳排放强度比世界平均水平高出30%以上。因此，中国应该及早推动社会经济朝着低碳方向转型。这已经不再是可有可无的选择，而是实现可持续发展、实现与世界各国和谐发展的必然要求。

　　应对气候变化所推动的碳减排技术的新兴与发展，将成为未来中国企业发展的大趋势，企业应当前瞻性地认识这一全球趋势带来的重大变革。因为未来的经济必定是低碳经济，未来的竞争必定是碳减排竞争。碳排放权将成为今后重要的国际战略资源，过去和现在是争夺土地、石油、煤炭、矿产等，将来就会争夺碳排放权。为此，要赢得未来的竞争，中国政府和企业必须投身于碳减排这一世界潮流之中，否则中国企业将可能遭受重大损失。

　　
　　中国航协市场研究部部长朱庆宇：绿色运输是航空业发展的趋势。我国航空公司和相关管理部门都应积极行动起来，减少二氧化碳等温室气体的排放。尽管欧盟征收航空碳费有诸多不合理、不公平之处，尽管多国航空公司和多个国际民航机构强烈反对，尽管欧盟此决定将极大地增加航空公司的运营成本，但是节能减排和绿色运输是不可逆转的潮流。针对欧盟一意孤行地强征航空碳费的做法，我国最终可能诉诸法律，但是因为复杂的诉讼程序和漫长的案件审理时间，就算我国最终胜诉，届时欧盟此决定已经实施多年。

　　因此，我国航空公司应该以此为契机，加快环保技术的研发与应用。这不仅可以应对欧盟即将采取的措施，还可以提高中国航空公司的市场竞争力，更好地实现中国航空业的可持续发展。

　　中国民航在“十二五”规划中明确提出，到2020年单位产出能耗和排放比2005年下降22%的主要目标。从这个角度来说，即使欧盟不推行此决定，国内航空公司也必须通过各种措施减少二氧化碳等温室气体的排放。 

　　在减少碳排放方面，政府主管部门正在着手制定碳排放相关监测办法和考核制度。中国民航局已经开始着手制定监测方法和考核体系，以对航空碳排放的进一步增长加以控制。不久的将来，航空公司油耗和碳排放的指标，很可能成为其申请航线时的考核标准之一。
　　

　　清华大学新能源研究所副所长、教授李十忠：中国要实现和平崛起应该从长远考虑，制定优先发展生物燃料替代石油的国家能源战略势在必行。从现在就要开始建设“炸不垮、打不烂、永续的绿色油田”。由于第一代生物燃料替代石油的成本太高，替代能力和减排二氧化碳能力有限，并且可能影响粮食安全和破坏环境，国际上正转向用秸秆类农林废弃物、纸张和城市垃圾以及专门的能源作物，如柳枝稷、芒草或短轮伐期杨树等为原料，生产第二代生物燃料——纤维素乙醇。纤维素乙醇具有原料资源丰富、再生周期短、不增加温室气体总量等众多优点，还可利用很多未开发利用的荒山荒地种植柳枝稷等能源作物，这样就不会引发粮食安全问题，也避免了资源枯竭的威胁，使生物燃料得以可持续发展。

　　生物燃料不仅可以替代石油作为车用燃料，还能用作航空燃料，欧盟多个国家的航空企业都使用生物燃料进行了试飞。试飞证明添加生物燃料对飞机发动机性能无不利影响，今后生物燃料有望在航空混合燃料中占据越来越大的比例。发展环保的生物能源是大势所趋。（刘方斌 整理）