去年，株洲市成为全省首个“全国低碳交通运输体系建设试点城市”，公共自行车、绿色公交、低碳港口等十大低碳交通试点项目相继实施。今年，株洲市低碳交通建设向纵深推进，“低碳”元素被植入交通运输生产、运营、消费各个环节，其中六大交通基础设施建设工程尤为明显。

　　车，路上“安家”船，岸边“充饥”

　　由于缺乏公交综合用地，株洲六成以上公交车露宿街头，40多条线路马路始发。

　　一个突出的事例是，4年前启动神农城建设，原炎帝广场南、北坪共计8900平方米的首末站场被拆除后，原本停靠在炎帝广场区域的T2、T35等公交车，只好移到附近的马路上停车、发车。

　　“保洁、维修要回总公司，交接班也要开到指定地点，车辆放空的旅程，不仅增加城市交通压力，也造成更多碳排放。”市公交总公司副总经理宋太松说，这显然与低碳公交建设相悖。

　　而在今年正式实施的公交建设三年行动计划中，株洲市将全面推进公交站场建设，加快实现公交综合用地不少于200平方米每标台的目标。“将来，公交车发车、保洁、维修、加油等，都可以在路上实现。”宋太松说，公交车路上“安家”，既节能环保，又可为城市畅通提供保障。

　　这种节能理念，同样体现在水中。正在建设中的株洲港铜塘湾港区一期工程，采用船舶岸电供电系统、风光互补照明路灯、天然气牵引车等节能减排措施。

　　“船舶停靠码头时，可接通码头电能来"充饥"，不需再依靠辅机发电，这可减少船舶废气排放和噪音污染。”株洲港有限公司副总经理李展生说。

　　节能材料逐步推广 环保车充实运力

　　作为省政府还贷的公路项目，湘江大道在建设过程中将采用风光互补路灯、温拌沥青等大量新型材料。

　　交发集团交通建设公司经理刘锋介绍，风光互补路灯产品具备风能和太阳能产品的双重优点，没有风的时候可通过太阳能电池组件来发电并储存电能；有风没有光的时候可通过风力发电机来发电，并通过蓄电池储存电能；风与光都具备时，则可同时发电。

　　“这种灯具能与当地环境照明需求紧密结合，源源不断地提供能源。”刘锋说，他们将在这套灯具上安装一套质量检测控制系统，路灯开关无须人工操作，由智能控制器自动感应天空亮度进行控制。

　　而根据《株洲市建设全国低碳交通试点城市实施方案》要求，市区1995台出租车将逐步完成新能源改造，新增营运车辆必须为双燃料新能源环保车；市区客运新增或更新车辆须使用节能环保型车辆。

　　“株洲的公务用车会纳入新能源、替换燃料更新改造的范围之内。”市交通运输局局长邓尚文说，未来3年内，株洲市计划新增天然气汽车1750辆，加气站4个，以推动城区公交“一体化”建设。