本报综合报道 得益于电商平台的飞速发展和快递行业的持续升温，国内电动物流车市场逐步兴起，北上广和主要一线城市相继推出扶持政策，希望以此推动高效、低碳的城市物流发展。

市场需求增加

中国快递协会的数据显示，2015年我国快递业完成业务量206亿件，同比增长48%，最高日处理量超过1.6亿件。

在此背景下，中国纯电动物流车行业也实现了跨越式发展。数据显示，2015年我国纯电动专用车总产量达到4.78万辆，其中纯电动货车为4.45万辆。

2016年，相应补贴政策的不断出台落地，也将为新能源物流车市场带来发展机遇。

去年发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》明确提出，要完善新能源城市物流配送的运营政策，对新能源物流车不实行限行限购约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励推行新能源城市物流配送车整车租赁。

截至去年年底，全国88个新能源汽车示范城市中，已有49个城市的推广方案及补贴细则落地，针对城市物流配送这一重点领域也做出了相关规范和要求。

而在《2016年新能源汽车推广应用补助标准》中，纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用补助标准按电池容量每千瓦时补助1800元，补贴金额与2015年保持一致。

考虑到新能源汽车补贴退坡开始，其他车型的补贴都在下调而电动物流车与过去保持一致，总体说明国家在新能源物流车方面支持力度在加大。

发展潜力巨大

根据行业预测，2016年电动物流车市场规模有望大幅增长至200亿元，2016年~2020年合计市场空间约2015亿元，发展潜力十分巨大。

伴随着中国经济结构的调整转型，物流行业将成为商用车市场销量的新增长点。

在城市物流体系中，主要以商超配送、电商快递等业态为代表的城市轻物流和宅配越来越受关注。这些配送车辆需求也不同于其他物流业务，而电动物流车满足了轻物流轻便小巧、机动灵活、专业化程度高三大特性。

同时，我国的冷链配送业进入高速发展期，高端车型需求越来越大，这一物流细分市场同样具有小批量、多频次的轻物流特性。

按照2015年国内新能源物流车产量近5万辆计算，业内估测若物流车的新能源渗透率能逐步达到40%，那么到2020年时产销量规模将达到35万辆，这一广阔的市场前景吸引了众多国内车企加快在新能源物流车领域的布局。

而目前看来，主流大型汽车企业在电动物流车和冷链运输领域都还刚刚开始发力，但随着市场的扩张和成熟，主流车企势必加码投入资源和精力，电动物流车和冷链运输车的产销量将持续高速增长。