李学辉

春节期间，笔者在渝鄂交界的巫山和大巴山进行乡村旅行时注意到，如今农村公路建设得非常好，不仅道路通畅安全，道旁还进行了美化，方便了当地村民出行，畅通了城乡物资交流，推动了乡村旅游发展。笔者同时也注意到，周边缺少电动汽车充电桩等支持新能源汽车上路的设施，农村公路交通运输中也鲜有新能源车辆。笔者上网查询后发现，类似情况在我国广大农村地区都不同程度存在。

2021年，我国农村公路的总里程已达到438.2万公里，实现了具备条件的乡镇和建制村通硬化路、通客车，汽车能够顺利抵达绝大部分村组，惠及了5亿多农民群众。据预测，到2035年，农村公路总里程将超500万公里，形成规模庞大的农村交通运输体系。

汽车运输是交通领域的碳排放大户。针对我国农村公路迅猛发展和新能源汽车设施建设滞后的情况，加强农村地区公路基础工程及其新能源汽车配套设施建设，加速研发推广新能源汽车，引导农村居民绿色出行等意义重大。因此，要推动碳达峰、碳中和目标实现，不应该让农村公路交通运输缺席“减碳”。

推动农村公路交通运输绿色转型，应积极引导充电业务运营商、新能源汽车企业在乡镇、大型自然村庄、易地搬迁集中安置区、乡村旅游景区、农产品交易场等区域建设电动汽车充电桩等配套设施。优先推进县域内农村公交车使用电动车，推广新能源出租汽车在城市远郊、旅游景区和特色小镇的应用。探索建立可实现信息共享、智慧调度的智能车联网平台，推动新能源汽车成为农村微电网的重要组成部分，加快绿色、多元的农村能源体系形成，助力乡村全面振兴。

农村公路交通运输系统庞大且分散，每个地区的公路交通运输都有各自的不同特点，实现减碳方式不可能完全相同。在推动农村绿色交通基础工程建设上，应将生态环保理念贯穿公路交通基础设施规划、建设、改造、养护、运营全过程。加速研发推广适合我国不同地区农村公路状况、续航里程更长的燃气、电动、氢能等新能源乘用车、农用车等，推进农村公路汽车运行能效提升。

提高农村群众对绿色出行方式的认知度和接受度同样非常重要。地方可结合实际情况，出台补贴政策等措施，引导和鼓励广大农村居民和服务农村运输的企业购买新能源汽车，推动农村公路交通运输绿色转型。比如，给予购买新能源汽车的农村居民现金补贴或者物质奖励，优先给购买电动汽车数量较多的村庄加装电动汽车充电桩和配套设施等。