青藏铁路环保投资15亿 藏羚羊适应专用通道

　　青藏铁路开工建设以来，对高原生态环境的保护给予高度重视。为了保障可可西里等地的藏羚羊自由迁徙，青藏铁路建设者在沿线专门设置了33处野生动物通道。建设动物通道，这在我国铁路工程建设史上尚属首次。从2004年以来，可可西里藏羚羊开始逐步适应青藏铁路动物通道。

　　据了解，可可西里管理局每年在藏羚羊迁徙期间都要组织清障、护航行动，保护队员和环保志愿者在有关部门配合下到公路沿线拦车，为藏羚羊迁徙让道，使来往于青藏铁路和青藏公路的临产藏羚羊有了一定的安全感，逐步适应了青藏铁路留给它们的通道，从而减少了在铁路附近徘徊犹豫的时间。

　　“如今，成群结队的藏羚羊在青藏铁路沿线附近自由自在地迁徙、觅食、追逐嬉戏，它们与钢铁巨龙都已成为雪域高原上的靓丽风景。”才嘎如是说。

　　青藏铁路沿线火车站一站一景

　　车站风景

　　沿线火车站一站一景

　　海拔3600米的拉萨火车站是青藏铁路的终点站，也是全线最大的客货运输综合站。走进车站，一座由白色和朱红色混凝土装饰的斜体站房立刻呈现在面前。远远望去，犹如后藏名刹萨迦寺，散发出浓郁的民族建筑气息和“酥油”味儿。而走近车站站台，一座座“亭亭玉立”的雪白色站台无柱雨棚，则又增添了几分现代建筑的韵味。

　　为缓解旅客缺氧、疲劳等症状，拉萨火车站尽量缩短旅客进出车站的路程，车站内将设立电梯。同时，为了保护周边环境，车站将尽量采用当地丰富、无污染的太阳能作为取暖原料。

　　与拉萨火车站相比，唐古拉车站因其雄踞世界火车站海拔高度之首而闻名。车站就建立在青藏高原白雪皑皑的唐古拉山脚下，海拔5068米，属于客货两用的综合车站，也是青藏铁路最重要的旅游观光车站。车站站房综合楼造型非常独特，整体综合楼像一顶端放在地面上的“王冠”，气势磅礴。

　　为了方便旅客在唐古拉车站能观赏并拍摄到唐古拉山主峰———各拉丹冬雪山的雄姿，铁道部最终选择在能望见各拉丹冬雪山最佳处建设站台。

　　据青藏铁路建设总指挥部介绍，沿线风景秀丽的地段设有旅游观光车站，特别建造一个长500米、高1.25米的台子，供乘客远眺近观。据新华社电

　　列车

　　每个卧铺都有液晶电视

　　众多细节增添乘客“舒适指数”，列车配备供氧设备

　　记者日前踏上这条为攀登“世界屋脊”而诞生的绿色钢铁“长龙”，领略了它那可以增添乘客“舒适指数”的诸多细节。

　　4人间卧铺无干扰服务

　　与一般火车两节车厢之间的隔门只向一个方向开不同，列车首次实现无障碍通过，为双向摆门。门上藏文化风格的纹饰和图案，让人眼睛一亮。

　　进入宽敞整洁的硬座车厢，明显地感觉到对座座位间的空间较大，座椅乘坐舒适。车厢内定员只98人，而普通列车一般定员108人。除了弥散式供氧充满车厢以满足大部分旅客的供氧需求外，座位底下的分布式供氧接口，可让旅客通过鼻式吸氧管单独吸氧。

　　来到定员32人的软卧车厢内(一般软卧车厢定员36人)，只见4人间卧铺内有呼叫服务按钮，实行无干扰服务。每个铺位都有液晶电视，内置多套影视节目，供自由选择观看。硬卧车厢定员60人，卧铺与走廊采用半封闭形式，加宽的卧铺保证了旅客坐卧的舒适度，其中一节硬卧车厢还首次设有残疾人卫生间。

　　餐车融餐饮与休闲于一体

　　为了让旅客一路欣赏到青藏高原的美景，行驶在格尔木至拉萨段的每趟列车均将在白天行驶。1142公里的旅程，乘客一般会在车上进餐。青藏高原旅客列车的餐车给记者印象深刻。定员44人的餐车，采用的是电气化厨房，安全环保，通透的敞开式结构令人赏心悦目。餐车分设吧区和餐区，利用半透明的半隔断巧妙地将休闲与就餐的不同功能区分开来，餐区与吧区互为掩映。

　　在餐车的就餐区还设有液晶电视。电视能播放8套节目，电视节目可根据需要在地面编辑，及时更新。据新华社电

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