铁路贴身而过 草原依然圣洁
新华网格尔木6月10日电（记者王圣志、文贻炜、拉巴次仁）在青藏铁路古露车站附近，一片再造“湿地”上牧草泛着淡淡青色，黑色的牦牛和白色的羊群悠闲地啃食着牧草，还不时有黑颈鹤、黄鸭等飞来觅食。
这片14万平方米的“湿地”，是铁路建设者模拟湿地环境营造的。规划中的青藏铁路古露车站位于西藏自治区北部羌塘草原，需要占用14万平方米的湿地。车站施工前，建设者就考虑如何保护这片湿地。专家提出，湿地上的牧草不同于普通牧草，离开充足的水分将不能成活，除非再造一个与原来相同的湿地环境。
“再造湿地”方案于2003年春天实施。建设者先在原湿地旁植被稀疏处挖出与湿地等高的洼地，将湿地水引入其中，营造湿地环境，再将车站用地上的牧草连根挖出半米深，一块块植入人工湿地内。“人造湿地”建成后，经过3年观测和比较，目前古露湿地草皮移植成活率达98%以上，已与高原自然湿地基本适应并浑然一体。
青藏铁路要穿越可可西里和藏北草原。青藏铁路总设计师李金城说：“为了保护羌塘自然保护区的湿地，青藏铁路在设计时尽量绕避，必须经过湿地时，一般采取以桥代路方式，让铁轨飞架而过，这类‘环保’桥梁在青藏铁路中长达几十公里。”
中铁三局青藏铁路指挥部环保部长张新礼说：“2001年工程开工时，有一个项目部的汽车司机不小心在便道限界外轧出一道车辙印，损坏了草皮。局指挥部作出决定，对这个项目部罚款2万元，对‘肇事’司机及其部门领导各罚款2000元。一道车辙受到如此重罚，看似天方夜谭，可又天经地义。因为高原植被太珍贵了，一旦破坏难以恢复。”
清水河地区本来有很好的砂石资源，如果就地开采，可以省去很多费用。但考虑到可能会对这里脆弱的植被造成破坏，于是中铁十二局决定在五六十公里外的无植被区建立采石场。每立方米石料的运费净增20元左右，工程需要用料120万立方米，仅这一项就多花运费2400万元。
李金城说：“青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址，都是经过反复踏勘才确定的，尽量避免破坏植被。青藏铁路工程指挥部都驻扎在兵站和建设青藏公路时废弃的房子里。对植被难以生长的地段，施工时采用逐段移植的方法，对自然条件稍好的地段，进行人工培植草皮。铁路路基所占用草地上的草皮，全部被移植养护后，再栽培到铁路路基边坡上。”
据铁道部第一勘测设计院高级工程师包黎明介绍，从2003年开始，青藏铁路参建单位着手在宽3米至10米、长约1110公里的青藏铁路格拉段路基两侧边坡种植或移植草皮。他们采用保水、保温和土壤处理等特殊手段进行培育和养护，现在青藏铁路俨然似一座“绿色长城”。
青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说：“青藏高原植被不仅没有因为修建铁路而减少，相反由于我们在高原冻土区植被恢复试验方面取得的成功，还为丰富和恢复高原植被创造了良好条件。”
青藏铁路公司负责人表示，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水经过处理，实现达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾实行装袋，运至高原下交车站集中处理。
Tags： 草原,青藏铁路
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