欧盟通过汽车排放新标准

2007年摄于西班牙格尔尼卡的这张照片表现了汽车发动时排放出大量废气的情景。

在与德国长达数月的拉锯战后，欧盟终于在上周做出妥协，通过了更严格的汽车碳排放量标准。

在新出炉的协议中，新生产车辆百分之百实施碳排放量标准——每公里95克——的时间从之前协定的2020年推迟到了2021年。在条款灵活性方面，新的协议也做出了让步。戴姆勒公司和宝马公司等德国豪车制造商生产的汽车的碳排放量远高于菲亚特公司这样的小型车制造商。新的协议给予了这些豪车公司们更多自由度。

欧盟轮值主席国立陶宛代表阿鲁纳思·文森纳斯（Arunas Vinciunas）说：“我们一直就条款灵活性方面与欧盟议会进行协商，目前出台的协议达成了非常微妙的平衡。”

文森纳斯告诉路透社说，新协议将递交给欧盟各国外交官会议审查通过，接下来欧盟各国政府和欧盟议会将签署这一协议。

协议签署成功后便具有法律效力，此前欧盟各国因德国提出的苛刻协商条件而长达六个月的激烈争论也终可告一段落。

德国总理默克尔领导的联盟党接受过宝马公司的资助。默克尔站在德国的大型汽车制造商一边，称自己是为保护德国就业机会，劝说其它欧盟国家放弃今年6月出台的2020年减排协议。

到目前为止，德国已经取得了一些它所寻求的妥协。

欧盟提出了分步实施新标准的方案，2020年销售的新车需95%达标，2021年的新车则必须100%达标。除此之外，周二的协议还对“超级信用”政策做出了调整。生产低排放量汽车的制造商，如电动汽车制造商，可以获得更多的“信用”，如此一来它们可以继续生产排放量更高的汽车。

今年6月出台的协议规定“超级信用”的上限为每年2.5克，周二的新协议将此改为在2020至2022年间的总上限为7.5克，这意味着汽车制造商有了更多自由，它们可以选择在新协议实行的第一年就用掉所有信用额度。

环保人士对德国的立场表示严厉批评，同时也谨慎表达了对新协议的赞同，他们认为这至少提供了一定保障。

环保组织“交通与环境”的格雷格·阿彻(Greg Archer)说：“德国的激烈游说最终削弱了每公里95克的排放标准是极其可耻的。”不过他表示修订后的新协议还是可以提供所需的监管力度，保证新车继续降低碳排放量，提高能源利用率。

目前欧洲设定的2015年减排目标为平均每公里碳排放量130克，大多数欧洲汽车制造商已经达到或接近了这一标准。

德国政府对新协议的出台还未即时发表评论。欧洲议会成员、德国左翼党Die Linke代表萨拜恩?威尔斯（Sabine Wils）则表示，新协议会导致更多的二氧化碳排入大气，消费者也会在汽油上花费更高。