中国西部拟建"生态型"铁路为大熊猫与世界遗产地"让路"

    新华网成都１０月３１日电（记者 海明威）中国正在审慎评估西部地区一条新建铁路的环境问题，因为这条铁路可能影响到包括大熊猫栖息地在内的４个世界遗产地。

　　已经列入国家规划并拟于今年年底开工建设的四川省成都市至甘肃省兰州市的铁路，将有可能穿越包括四川大熊猫栖息地、九寨沟、黄龙、都江堰—青城山等四个世界遗产地而备受关注。目前，关于这条的环境影响报告书正在进行公示。

　　成都至兰州铁路主要由四川省境内的“成都至九寨沟”线构成。这条全长约４３５公里的铁路经过的岷山山系是大熊猫等珍稀保护动植物的重要分布区域，此外，九寨沟和黄龙两个世界遗产地也是重要的生态保护区，因此这条铁路沿线的生态十分脆弱。

　　这份环境影响报告书显示，设计部门设计了两种线路走向方案，一是经都江堰北上至九寨沟，另一个不经都江堰北上至九寨沟。前一方案的优势在于“经都江堰方案可将九寨沟黄龙、都江堰青城山等世界遗产串联起来，有利于提升川西旅游的整体水平”，从而推动当地经济发展。

　　根据这份报告书，设计部门已经推荐放弃经由都江堰的方案。设计部门认为“经都江堰方案穿越了青城山－都江堰国家级风景名胜区长６ｋｍ（世界遗产为２．５ｋｍ），有路基、隧道和桥梁工程，对风景区有切割等影响；穿越了龙溪－虹口国家级自然保护区的实验区，长８ｋｍ，其中隧道长４．３ｋｍ，对自然保护区有一定影响”。

　　人们还更加关注的是途径的大熊猫栖息地的铁路如何减少对大熊猫生活及迁徙通道的影响。

　　根据这份环境影响报告书，途径大熊猫栖息地的铁路将主要通过深埋隧道和桥梁通行来“尽量减少对大熊猫的影响”。

　　据介绍，成兰铁路有三段穿越大熊猫栖息地。其中，红白至茂县段，火车将在深埋山体中的长达１４公里的隧道中通行，由于此隧道两端洞口都远离大熊猫核心生活区，因此对大熊猫栖息地和迁徙通道不造成影响。

　　此外，在长４０公里的弓杠岭段，铁路将以隧道加桥梁通过，其中隧道８座，长３４．７公里；桥梁９座，４．２公里，桥隧比重高达９７．２５％，可满足熊猫通行；多儿至阿夏段４０公里线路中，隧道长３５．９公里，桥梁７座长１．８２公里，桥隧比为９４．３％，对栖息在核心区的大熊猫基本不造成影响。

　　“在设计中，我们将留好大熊猫的通道，尽量以隧道穿越或采取桥梁工程；在施工期间规范施工管理，不得在大熊猫迁徙通道或栖息地乱扔垃圾和弃渣，并保护好植被；在运行期间尽量少安排列车在夜间运行，把对大熊猫的影响降到最低。”铁路的设计单位中铁二院环评院副院长汪新建说。

　　这条铁路将在世界遗产地、中国著名的景区九寨沟设置车站。根据这份环境影响报告，设计部门推荐的方案仍将采取９２％以上以隧道和桥梁通行的方式通行。

　　报告书称“工程主要以桥隧通过（九寨沟）森林公园，对其核心的自然和人文景点不产生影响。工程实施对公园的影响主要表现为对林地的永久和临时占用，植被的破坏，以及施工期的水土流失影响等。”

　　根据报告，成兰铁路的设计环境保护总体目标是“沿线珍稀濒危野生动植物不受影响，景观资源和景观不受破坏，江河水源不受污染，生态环境得以恢复”，铁路最终将建成“生态型”环保铁路。

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