“乌烟瘴气”的隧道急需净化新技术

　　“打浦路隧道是1971年建成的，目前的实际车流量已远远超过设计流量，且双向通车，不利于通风排风，导致隧道内空气状况比一般隧道更差。”上海市建设交通委员会环境专业委员会副主任曹芦林说，“由于隧道均为半封闭结构，隧道内空气中会存在大量汽车排放的颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物等污染物，严重影响隧道内驾乘人员的行车安全和身体健康。”

　　我国1996年颁布的环境空气质量三级标准中规定，可吸入颗粒物最高含量为0.25毫克/立方米，一氧化碳的含量最高为5.9毫克/立方米。而监测表明，现在打浦路隧道中颗粒物平均含量可达到2.5毫克/立方米，一氧化碳平均浓度已高达25毫克/立方米，各项空气污染物指标均远远超过国家环境空气质量三级标准。

　　为缓解中心城区主干道路的交通拥堵，减少路面环境污染，我国公路隧道数量还在不断增加。以上海为例，目前已有7条越江隧道，2010年底前还将有7条建成通车。

　　参与多条隧道环境评估的曹芦林担忧地表示，解决隧道空气污染问题迫在眉睫。目前，我国普遍采用高空风塔通过气体交换的方式，降低隧道内的空气污染物浓度，但所排放的污染物加大了局部大气污染控制的负担，同时，在中心城区建设高空风塔与周边景观难以协调，严重破坏了市容市貌。

　　为达到国家环保标准，在隧道污染物排放前，必须治标更治本，对颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等进行净化处理。遗憾的是，隧道废气治理技术及设备国内尚无工程化应用的先例。据纳米技术及应用国家工程研究中心执行主任何丹农介绍，挪威、日本等国家在隧道空气治理领域的研究工作起步较早，这些国家均已有多条运营隧道中采用静电除尘器、二氧化氮转化器等废气净化设备。日本有50多条安装了静电除尘，新宿线隧道全部安装了隧道空气处理设备，该设备主要包括换气系统、静电除尘和二氧化氮净化方面，对一氧化碳、碳氢化合物没有处理。

　　“国外的汽车排放标准高，隧道内一氧化碳、碳氢化合物含量远比国内要低。”曹芦林解释说，“目前如果采用国外技术，我国隧道空气污染处理难以达到国家1996年颁布的环境标准，无法适应城市发展对环境的要求。”

　　记者获悉，“十一五”国家科技支撑计划重点项目“道路隧道空气治理关键技术研究及示范工程应用”已提前完成中试，一套国内自主研发的“隧道空气污染物净化治理系统”，正在打浦路隧道作现场应用及示范。

　　中试结果显示，系统可滤清废气中90%以上的可吸入颗粒物，催化和吸附隧道废气中超过80%的一氧化碳、80%的氮氧化物、65%的碳氢化合物和近98%的二氧化硫。据介绍，这个净化系统与汽车尾气处理装置有些相似，只是难度更高。通常，汽车在行驶中排放的尾气温度高达200℃—300℃，污染物容易被催化和净化；而隧道里的废气处于常温，浓度低，发生吸附与催化反应的效率大大降低。课题组经过数百次配比试验，终于找到了最佳方案。

　　不久前召开的“道路隧道空气治理关键技术研究及示范工程应用”阶段总结会上，科技部社会发展科技司司长马燕合希望，由纳米技术及应用国家工程研究中心牵头组织的项目团队，调整进度，集成现有技术，重点攻关突破技术瓶颈，使示范的整体效果更符合世博会要求，使拥有自主知识产权的项目成果能更好地服务于2010年上海世博会。