能源危机：地沟油去掉杂质就是“生物柴油”？

　　生物能源市场鱼龙混杂

　　在能源危机波及全球的今天，以丰富油料植物、动物油脂和废餐饮油等为原料的生物能源产业也炙手可热，国内众多省份、数十家企业涉足生物柴油行业，并竞相发布已掌握核心技术的消息。实际上，由于目前相关国家技术标准还未最后出台，国内生物能源市场仍是鱼龙混杂，生物柴油能否在可再生能源市场发挥实质性作用仍有诸多疑问。

　　能源危机让生物能源“热值陡升”

　　作为一个石油净进口国，随着国际油价高涨，大量进口石油已对我国的能源安全构成威胁。目前，汽车柴油化已成为汽车工业的一个发展方向，据专家预测，到2010年，世界柴油需求量将从38%增加到45%，柴油供应严重不足的局面将更加严峻。

　　贵州大学副校长、可再生能源研究中心主任宋宝安教授说，柴油供需平衡问题将是我国未来石油市场发展的焦点问题之一。近年来，尽管炼化企业通过持续的技术改造，生产柴汽比不断提高，但仍不能满足消费柴汽比的要求。

　　生物柴油是以果实、种子、植物油或动物脂肪、废弃的食物油等为原料，经酯交换反应制得的脂肪酸单烷基酯。据了解，生物柴油技术于1988年诞生于德国，我国从2001年开始生产生物柴油，目前全国生产生物柴油的企业有数十家，年产量超过10万吨。

　　宋宝安说，生物柴油具有一些明显优势，其含硫量低，可减少约30%的二氧化硫和硫化物的排放；生物柴油具有较好的润滑性能，可以降低喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损，延长其使用寿命；生物柴油具有良好的燃料性能，而且在运输、储存、使用等方面的安全性均好于普通柴油。此外，生物柴油是一种可再生能源，也是一种降解性较高的能源。

　　生物柴油突出的环保性和可再生性，引起了世界发达国家尤其是资源贫乏国家的高度重视。德国已将生物柴油应用在奔驰、宝马、大众、奥迪等轿车上，全国现有900多家生物柴油加油站。美国、印度等其他发达国家和发展中国家也在积极发展生物柴油产业。目前，世界生物柴油年产量已超过350万吨，预计2010年可达3000万吨以上。

　　“地沟油”去杂质燃烧不是“生物柴油”

　　据国家发展和改革委员会能源研究所可再生能源发展中心预测，2010年我国生物柴油生产能力可达20万吨；到2020年，要达到200万吨。但据了解，由于目前还没有一套规范的生物柴油理化指标国家标准，生物柴油市场比较混乱。

　　贵州大学可再生能源研究中心杨松教授说，最近几年，国内一些地区热衷于生物柴油项目，出现了一哄而上的势头，这些企业用地沟油或其他原料，去掉杂质稍加提炼就号称“成品生物柴油”，卖给农用拖拉机、农村发电机等用户使用，不仅效率低，污染大，而且损耗机器。

　　目前国内进行这一投资的企业和单位很多，不少企业都称已经取得了具有自主知识产权的生物柴油生产技术。但实际上相关技术水平却是鱼龙混杂，导致一些低质伪劣、高污染的生物柴油流入市场，特别是农村市场，生物柴油品质参差不齐。

　　除了技术瓶颈，制约我国生物柴油发展的更大障碍是原料不足。贵州省发展和改革委员会副主任卢达昌说，由于油料植物基地建设跟不上，原料不足仍是制约我国生物柴油产业发展的“致命”难题。比如含油量很高的小油桐，其种子产量受气候条件和经营管理的影响较大。政府必须加大对农民的服务，建立科学规范的种植基地，真正让农民获益，才能确保稳固的原料来源。

　　生物能源产业有待实质性政策支持

　　记者采访的专家提出，发展生物柴油顺应国家产业化发展方向，是维护我国石油安全的重要战略措施之一，市场前景十分广阔，但仍有待更为有利的政策推动。

　　专家提出，发展生物能源产业，应将国家退耕还林、荒山造林和石漠化治理等政策配套综合使用，促进基地建设。西南地区具有丰富的生物物种资源，发展生物能源产业条件得天独厚，而且西南地区属于南方贫油区，石油、柴油市场供需矛盾突出。国家应整合国内先进技术和资源，集中优势，尽快建立我国的“绿色油田”。

　　此外，我国还应出台有利于生物柴油进入市场的具体措施。据了解，虽然我国可再生能源法已明确了生物柴油的法律地位，规定不得以任何方式阻碍生物柴油进入加油站等主要销售渠道，但相比发达国家，我们对生物柴油产业的扶持政策还显薄弱。欧盟要求各国降低生物柴油税率，并对生物柴油在欧洲汽车燃料中的销售比例作出硬性规定。美国能源部门也通过政策法规，要求联邦、州和公共部门必须有一定比例的车辆使用生物柴油。德国对生产生物柴油实行完全免税，并在跨国高速公路设置加油站，规定主要交通干道只准销售生物柴油。我国支持生物能源产业发展的相关配套措施仍有待细化和明确。（记者 王丽）