做拉动内需创新环保的"火车头":京沪高铁沿线行

新华网南京１２月８日电 题：做拉动内需、创新环保的“火车头”——京沪高速铁路沿线行

记者齐中熙

举世瞩目的京沪高速铁路工程自今年４月１８日开工，已近８个月。这一全长１３１８公里，设计时速３５０公里，总投资超过２２０９亿元的项目，是世界上线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来投资规模最大的建设项目。

目前，工程开工建设里程超过１２００公里，占设计正线里程的９１％。１２月初，记者走访京沪高铁施工沿线，看到“巨龙”正在有序、高效的延伸，成为拉动内需、科技创新、节能环保的“火车头”。

每天投资近２亿元拉动经济社会发展

“京沪高铁平均每天要消耗１万吨钢筋、３．５万吨水泥、１１万立方混凝土，完成投资额约１．９亿元，现在全线的工作人员超过１１．３万人。”京沪高速铁路股份有限公司总经理李志义告诉记者。

他指出，铁路建设对拉动国民经济以及相关产业链的增长具有明显作用，如在劳动力就业、原材料行业以及装备制造业等方面都会产生积极影响。

李志义说，截至１１月底，京沪高铁开工建设里程超过１２００公里，占设计正线里程的９０％以上，机械设备到场超过２．３５万台套。全年实际完成投资额超过５００亿元。

据悉，年底国家新增１０００亿元中央投资中，有１５０亿元用于铁路建设，其中的１４亿元就用在了京沪高铁工程上。

在京沪高铁沿线各地，铁路对当地经济的拉动作用也同样明显。

“从当前看，京沪高铁开工以来，对镇江市地方经济发展已产生了直接的带动作用。如铁路大梁的制作，就需要地方提供大量碎石、砂子、水泥以及相关填料。初步估算，镇江境内７０多公里的铁路建设，各类建材的需要约５亿元，直接吸引１万余人参与施工。而且还带来大量的农副产品、服务业等方面的需求，施工单位还可以为地方交纳一定的营业税。”江苏镇江市交通局副局长丁锋说。

他告诉记者，这些对拉动地方经济发展是最直接、最明显的。从长远看，京沪高铁建成后，从镇江到北京只要３个多小时，到上海只要４０分钟，这将使镇江的区位优势更加明显，为新一轮的发展带来重大机遇。

“江苏现在的铁路运力很紧张，‘一票难求，一车难请’的现象还较严重。京沪高铁建成后，对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽都会起到积极作用，形成‘高铁经济’现象。”江苏省交通厅副厅长张晓铃说。

打造“零缺陷”工程

１２月初，记者来到京沪高铁正在施工的南京大胜关长江大桥。这座大桥由中铁大桥局负责施工建造，全长９．２７３公里，是京沪全线技术含量最高、跨度最长、施工难度最大的钢桁连续梁，是全线第一重点控制工程。

中铁大桥局股份有限公司副总经理文武松介绍，大胜关长江大桥按六线轨道设计，是京沪高铁、沪汉蓉铁路和南京地铁过江的通道，是世界首座六线铁路大桥。光消耗钢梁就８万吨，几乎是北京“鸟巢”的一倍，混凝土１４０万立方，钢结构用量３６万吨，高峰时有５０００多工人同时作业。

在大桥不远处，中国铁建十一局正在京沪高铁南京枢纽土建ＮＪ－２标段施工。工人告诉记者，现在施工和以前大不一样了，都是标准化、严要求，高架桥绝大部分都是３２米长、９００吨重的箱梁，并以毫米计算误差。

“京沪高铁光这些９００吨的箱梁就要用２．９万多个，箱梁之间的误差不能超过０．５毫米，而路基沉降必须控制在１５毫米以内。只有这样，才能保证列车高速运行时的平稳和安全。”李志义说。

在中国交通建设股份有限公司承建的京沪高铁土建工程六标段的项目部，常务副总经理王健告诉记者，京沪高铁主体承重结构的使用寿命都要达到１００年，主体工程质量要做到“零缺陷”，满足高速列车开行的高安全性和高舒适性要求，基础沉降、结构变形和无砟轨道等要求毫米级控制。

建设有自主知识产权的高速铁路

“从２００３年开始，有关科研单位就对京沪高铁的相关技术进行了研究，现在可以说，京沪高铁建造技术都是中国完全的自主知识产权。”京沪高铁有限公司董事长蔡庆华说。

据悉，作为世界上一次建成最长的高速铁路，京沪高铁技术标准高，工程建造难度大，系统集成复杂，自主创新任务重，施工过程中处处体现出新、高、难、精的特点。

“大胜关大桥融入了众多世界先进的新技术、新工艺：设计速度为时速３００公里，世界领先；主桥最大跨度３３６米，是世界最大跨度的高速铁路桥梁；六条铁路线并行，每延长米承重１２０吨，为世界上荷载最大的高速铁路桥梁。”文武松说。

中铁第四勘察设计院集团副总工程师郭志勇说，京沪高铁采用当今世界最先进的技术，按照世界一流水平组织建设。在前期准备的十多年里，铁四院等机构做了大量科学试验研究工作，形成了京沪高铁的技术标准。

在京沪高铁施工过程中，在铁道部的统一指导下，各参建单位坚持把技术创新贯穿到建设各方面和全过程，以京沪高铁为平台，关键技术攻关与工程建设同步推进，充分发挥国内科研资源群体力量，加大攻关力度。

铁道部新闻发言人王勇平说，依托京沪高铁，通过实践总结出软土地基沉降控制技术、大跨深水桥梁建造技术、无砟轨道技术、工程耐久性与高性能材料技术等，提高了原始创新能力和水平；通过引进消化吸收再创新，全面掌握高速列车制造成套关键技术；通过系统集成创新，突破高速列车运行控制、综合调度等关键技术，形成具有自主知识产权的时速３５０公里中国高速铁路技术体系。

锻造高速环保之路

京沪高铁苏州指挥部指挥长拉有玉告诉记者，京沪高铁在施工过程中特别注重生态环境保护，努力建设环境友好型工程。如穿越阳澄湖桥段建设中，将湖区水中施工从栈桥方案优化为双排桩筑坝围堰方案，实施绿色施工，并邀请苏州大学环境监测中心对施工期内进行动态环境监测。

“据从当地有关部门了解到，今年阳澄湖的大闸蟹没有减产，阳澄湖的水质也没有受到污染，湖区生态环境得到了有效保护。”拉有玉说。

郭志勇指出，京沪高铁注重生态保护和水土保持。线路走向选择原则绕避和远离重点文物保护区、环境敏感区、文化遗址、水源保护区和风景区。如为绕避安徽凤阳明皇陵等文物保护区的建设控制范围，铁路增加工程投资上亿元；通过滁州琅琊山、蚌埠龙子湖、镇江南山等景区附近，加强了景观绿化设计。

王勇平说，建设京沪高铁工程，可以发挥相对节约土地、能源以及污染较小、安全性好等优势，在满足运输需求的同时，可以集约利用土地，减少交通运输的环境污染，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展。

他举例说，京沪高铁大量采用了以桥代路方案，桥（隧）长度占全长的８０％以上。铁路路基平均１公里占用土地约７０亩，而１公里桥梁占地仅为２７亩，隧道的用地则更少。