连云港港口高压船用岸电技术升级为国标

　　“有了统一的国家标准，今后不管是国内哪个港口，也无论什么船型，都能享受岸电这一港航界最大的‘油改电’实惠。中国岸电标准的出台、完善和推广，有利于我国抢占世界绿色水运制高点。”昨日，连云港港口集团技术管理部部长陈钢兴奋地说。

　　全国标准化技术委员会新近传来的文件说，由连云港港主编的《港口船舶岸基供电系统技术条件—高压上船》和《港口船舶岸基供电系统操作技术规程—高压上船》经过两年正式施行，获得国家标准立项正式上升为国家标准。国家标委会认定，该项目的推广应用，在全国港口低碳减排方面具有显著的经济社会效益，其所拥有的自主知识产权属于国际首创，电制差异、电缆拖接、电力切换等6大关键技术处于国际领先水平。

　　船舶靠港关闭用来发电的辅机，连接岸上电源满足船上生产、生活需要，称为船用岸电。我国是世界上最大的水运国家，年港口货物吞吐量达70多亿吨。据测算，通过岸电替代船用燃油发电机，每年能分别减少二氧化碳和二氧化硫排放量917万吨和12.6万吨。连云港港口集团岸电电气主管苏勇介绍，连云港高压变频数字化船用岸电系统在全国港航系统应用两年多来，为船岸双方减少用电230万千瓦时、节省资金近500万元。“我们最近为巴西淡水河谷公司38万吨级大船安装第四代最新产品，成为习近平主席今年7月访巴期间两国签署的56个合作文件中落实最快的项目，仅此一项，就使该船靠港成本降低30%以上。”

　　目前，连云港岸电技术已在以上海港、巴西图巴朗港以及中德集装箱绿色航线等为代表的国内外十余家港口和船舶上成功应用，天津港、青岛港等国内主要干线港均与连云港港签署合作协议。在连云港港口集团董事长、总裁白力群看来，连云港岸电产业化“井喷”水到渠成，“过去岸电技术应用面狭窄，且操作繁琐，难以推广。我们蹚出了一条新路子，使大家看到了其中蕴藏的巨大效益。”

　　科技部权威资料显示：岸电技术关键点在国外尚无任何文献报导，国际接岸电在专利方面处空白阶段。在较早前交通运输部召开的“连云港岸电项目评审会”上，专家一致认为该技术最具可操作性、最有可能形成世界标准。“如果我们在这方面取得显著成果，就可以继续领先世界，从而取得主导权及话语权。”陈钢说，由国家标委会牵头，交通运输部水运科学研究院、连云港港口集团全力配合，与美国联合编写岸电国际标准已在推进中。“中方技术全面，与美方立法优势能形成很好互补。”他补充说。