无轨电车真是"明日黄花"？

　　新型无轨电车优势显著

　　无轨电车缺点可以克服。采用新技术，无轨电车可以在城市公交领域中继续发挥作用

　　而针对传统无轨电车的先天缺陷，有关专家认为并非是不能克服的。

　　一些专家还表示，今后运行的新型电车，其长长的"辫子"甚至运行的网线都可隐藏。就拿最为人诟病的布满城市上空的"蜘蛛网"来说，就有几种办法可以减少或者"掩盖"网线。

　　上海理工大学城市建设与环境工程学院一位教授告诉记者，可依托高架形成"田字形"的无轨电车网线，将网线"藏"在高架下面。上海电车供电公司通过勘察，已经证明在高架沿途架线、设站在技术上是可行的。

　　不依赖网线的新车型也是解决架空线视觉污染的重要手段。上海近年来推出新概念的无轨电车－－超级电容车、在世博期间运行的电气混合动力车也属于这个范畴。

　　在去年举办的上海世博会期间，上海巴士集团承担营运的120辆纯电动公交车和61辆超级电容车累计安全行驶730多万公里，运送游客1.39亿人次，创下新能源公交车的多项世界之最。这两种无轨电车都剪掉了"辫子"，只需充足电就可上路，行驶线路上也就没有了架空线，完全克服了老式无轨电车架空线污染天空的缺点，同时也改善了大气环境，为世博会期间上海空气质量保持优良状态做出了贡献。

　　上海世博会结束以后，上海巴士电车公司专门组建了新能源运营分公司，利用120辆纯电动公交车开设了3条中国馆班车专线，分别从陆家嘴、上海南站和人民广场通往世博园外白莲泾公交枢纽。其余61辆超级电容车也从去年11月起分别在11路和26路投运。但是，181辆新型无轨电车只占上海公交运营车辆总数的1％，上海距离"绿色公交"仍然非常遥远。

　　记者了解到，目前，上海首批7辆超级电容车已经在公交11路内圈投入试运行，运营中无需连接电缆，只需在候客上车间隙充电30秒~1分钟，就能行驶3公里~5公里。最高时速可达44公里。11路里圈共有10个站点，总长5公里多。理论上讲，在不开空调的情况下，电容车即使只在终点站充电，基本上一圈都可以坚持下来。但为了防止由于堵车等导致电力不足，10个站点中有7个设立了充电站。

　　还有一种新型电车自身有蓄电装置，脱离网线后能行驶两三公里再"搭线"，因此所需铺设的线路也就短了很多。据记者了解，这种车已经在北京投入使用，造价也不贵，与普通申沃客车基本相同。

　　面对即将消失的无轨电车，上海市有关部门是如何行动的呢？

　　《上海城市交通"十一五"规划纲要》中明确指出，上海将积极发展低能耗、环保、舒适的新型公交汽电车。上海市交通管理部门也表示，假如电容车在11路上运营良好，将逐步推广应用，使"蜘蛛网"淡出上海天空。

　　据上海市交通运输和港口管理局一位工作人员介绍，"十一五"期间，为减少交通排放污染，上海市累计投放新能源公交车、涉及超级电容、纯电动、电电混合、油电混合、氢燃料等5种环保车型。目前，上海市每百人日均公共交通乘用次数从2005年的68次提高到现在的约80次。

　　据了解，上海市"十二五"交通节能减排工作总体目标是，到2015年，交通运输行业能源利用效率明显提高，二氧化碳排放明显降低，初步形成"结构合理、技术先进、管理高效"的交通运输能耗体系框架。其中，"绿色驾驶工程"已经列为上海市"十二五"交通节能减排九大工程之一。无轨电车当仁不让的成为这一工程的主角之一，在上海城市公交领域中发挥主体作用。

　　作为东方大都市的上海，要形成适合自己的绿色公交体系，作为城市标志之一的无轨电车就不能仅仅成为博物馆供人凭吊的历史遗迹。

　　马上就评

　　承载了太多城市记忆的无轨电车是不是真的不适应时代的发展，必须要退出城市历史舞台了？

　　无轨电车本身的弊端不外乎以下几点:依赖网线行驶、机动性差，线网乱布、影响城市视觉美观，速度慢等；而成本低廉、环保低碳、性能稳定却是其长处所在。利弊权衡的结果，决定了无轨电车究竟是去还是留。

　　无轨电车的这些先天缺陷，并并非不可克服的。比如对于许多人诟病的布满城市天空的“蜘蛛网”，有专家就提出可以依赖高架桥进行布线。采用先进的技术，无轨电车速度是可以提起来的。将弊端减至最小，并不是一件难事。

　　与无轨电车在上海即将消失相反，这一发展已经近百年的交通工具在国外许多城市又得到了重生。对于许多世界名城，如美国的西雅图、波士顿，希腊的雅典、奥地利的布达佩斯、德国的柏林、意大利的罗马、俄罗斯的莫斯科等欧美城市来说，无轨电车几乎成了城市的重要名片。

　　不少人去欧美旅游归来，都会惊叹这里的许多大城市仍在大量使用无轨电车，不但车型漂亮，时速也不比汽车慢，最关键的是环保，显得既时尚又古典。

　　不仅是国外，就在国内，一些大城市更注重通过采用新技术、提高管理水平，扬长避短，加大了发展无轨电车的步伐，使环保、低碳的无轨电车成为整个城市公交系统中一支重要的力量。北京就是这样一个例子。与一些地方大力推行“电改汽”策略正相反，北京这几年不仅购置了大批新型电车，还对部分无轨电车线路进行了延长、改线等优化。目前北京的无轨电车系统是全国最庞大的无轨电车系统，有600辆左右无轨电车、15座变电站和已形成网络的无轨电车线网，线路覆盖了北京中心城区的大部分地区。未来北京还将计划在新车中使用新型动力电池系统，来解决对线网依赖较大这个无轨电车发展最大的障碍。

　　无论是国外还是国内的事实都说明了，无轨电车依然有着其生存、发展的巨大空间，尤其是在当前提倡低碳、环保的社会氛围下，通过技术的改进、线路的优化，实现无轨电车这一城市交通工具和绿色环保理念、城市文化积淀的融合并非不可能，让无轨电车继续跑起来也不是一件难事。

　　对于当今世界上电车运行时间最悠久的城市上海来说，无轨电车是老上海传统文化的经历、见证、继承、传承和开拓者，而不是累赘，她不会挡了上海在发展中求新求快的步伐，相反会为这个城市保留一种名城的风韵和优雅。