我国新能源面临两大困局 普及亟待政策统筹

    昨天，在时隔17年重新开启的全国能源大会上，国家提出今后要大力发展新能源。但是眼下新能源的发展情况却并不乐观，那么新能源在推广中到底存在什么样的问题呢？来看记者的调查。

    这里是河西走廊的最西端甘肃的玉门关，也是我国风力资源最丰富的地区之一，通过镜头，我们可以清楚的看到，千里戈壁中巨大的风力发电机组随处可见，按照设计规划，这里的风力发电机组一旦正常运行，可以有效缓解华北、华东地区的用电紧张局面。但让人遗憾的是，这些投入巨资建造的戈壁风车目前却只能静静的矗立在沙漠中。

    西北电网公司技术中心主任衣立东

    网络太弱,经不起冲击

    衣立东告诉记者,由于风力发电受到风力大小的影响,发电量不稳定,而西北电网的容量又相对较小,因此,风电与电网之间不匹配,直到现在,新疆的风力发电依然无法接入全国电网系统,巨大的投资建设成的戈壁风车，只能处于停滞状态。

    不仅是风能遭遇发展困境，新能源中的另一个主角--太阳能产业在我国的发展也面临着尴尬。山东省德州市，是我国太阳能产品的一个主要生产基地，记者注意到这样一个细节，很多住宅，尤其是新建的住宅大多数都安装了太阳能热水器，不仅如此，经销太阳能产品的专卖店在这里也是随处可见。但在接受记者采访的时候，不少太阳能生产企业负责人却告诉记者，现在的日子并不好过。

    皇明太阳能集团黄鸣

    缺乏严格的标准，在农村城市推广中遇到阻力。

    阻碍太阳能行业发展的还有另外一个重要因素，就是缺乏自主知识产权。不少企业是设备、原料、市场都高度依靠国外，在核心技术和增值环节上没有话语权，这样一来，产品的价格就无法掌控，看似热热闹闹，头顶高科技光环，实际上只是处在整个产业链的低端，而造成这种现状的一个重要原因，是目前政府对太阳能产业发展投入的相应补贴和财税支持还远远不足。 

    新能源普及亟待政策统筹

    面对现实问题，今后我国的新能源发展道路究竟应该怎么走呢？来听一下专家是怎么说的。

    不少新能源专家在接受记者采访时都表示，新能源发展的当务之急就是要尽快建立一套完整的新能源技术发展路线图。 

    中国工程院院士顾国彪

    因为一个新的生产要经受工艺生产的完善，然后再到应用的考验，希望生产方有很好的考虑，包括研发单位进一步提高生产技术。

    以风电为例,目前我国不少地方在建设风电厂的时候,往往都是地方或者企业行为,缺乏全国统筹的考虑，也正因为如此，造成了电厂建成后无法上网的问题。因此，对于风电而言，首先要做的就是尽快解决风电与电网匹配的问题,一方面在建设的时候就要考虑到电网的承受能力，而另一方面也应该尽快加大电网的改造力度，争取让风力发电能够早日上网。此外，专家也建议，国家应该尽快出台相应的扶持政策，来保障新能源的迅速推广。 

    中国工程院院士黄其励

    一个新生的事物，它的发展还是需要政策的支持，如果没有政策的支持，纯粹拿到市场上去做竞争，它和常规电站是没法比的，政策的支持还是比较关键的。 

    我国新能源汽车每辆最高补贴60万元

    就在大家都在期待新能源到底该如何发展的时候，记者今天从财政部、科技部了解到，鼓励汽车行业使用新能源的财政补助管理暂行办法已经出台了。我们一起来了解一下。

    这次财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。具体来看，乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

    十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。  新能源公交车助推我国新能源汽车商业化

    从刚才的办法中我们可以看到，国家对新能源汽车补助力度最大的还是新能源城市公交汽车。那么我国为什么要从公益性质的城市公交开始呢？我们再来听听专家的说法。

    中国机械工业联合会执行副会长张小虞

    国外的做法直接把钱补贴给消费者，比如日本混合动力车，我每买一辆，政府给你补贴5万日元我们的新能源汽车，节能与新能源汽车，正在一个起步阶段/但是这个东西为什么迟迟不能够商业化和示范化，就是成本还是高。

    张小虞说，从国内的新能源汽车成本测算，如混合动力车成本增加在30%至50%，传统公交客车根据不同配置，每台售价在30万元至80万元之间，混合动力客车的售价则为100-150万元。因此补助给公交公司等公共服务行业是全民受益的事情，降低排放的同时带来社会效益。不过张小虞同时指出，目前新能源汽车商业化，基础性的研究还有欠缺。

    中国机械工业联合会执行副会长张小虞

    最欠缺的还是基础性的研究，比如电池的研究、电机的研究、整个控制系统的研究/(0535)国家必须给予必要的资金和拨款的支持。

上一篇资讯： 李克强：保障能源供给促经济发展推进结构调整和产业升级

 

下一篇资讯： 中国能源在市场低迷中寻求体制变革