新能源战略：中美差距不大重点看补贴

    “善弈者谋势，不善弈者谋子。”然而，对于国内外汽车厂家的新能源汽车战略来说，却是最好能做到谋势与谋子并重：既要有面向未来主流能源方式抢占制高点的长远规划，又要争取在当下竞争激烈的市场上依靠新技术攻城略地。

    不久前，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。由于对新能源汽车的补贴仅限于插电式混合动力和纯电动乘用车，且只补贴在生产环节，这意味着厂家的新能源汽车技术路线和国产化步调要与补贴引导方向一致。

    记者在近期厂家公布的一些新能源产品计划中注意到，电动车成为汽车厂家2013年左右重点力推的新能源产品。而近期，则主要依靠混合动力等技术使汽车沿着低碳路径前进。

    例如，宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫博士宣布，2013年，集团将推出第一款可以销售的纯电动汽车——“超大城市汽车（MegacityVehicle）”；上海通用近日则宣布将会在明年引入插电式沃尔特（volt），2013年在中国实现电动车量产；大众则宣布要在中国实施电动车战略，在2013年至2014年间开始在中国生产电动车；比亚迪与戴姆勒宣布要牵手成立合资公司后，双方合作的首款电动汽车有可能在2013年上市。由此可见，2013年将成为跨国公司电动汽车产品进入中国的高峰期。因此，从某种角度来说，从眼下算起的3年，对比亚迪、众泰、奇瑞、吉利等自主品牌厂家来说，是快速发展电动汽车的黄金机遇期；对国内汽车主管部门来说，则是抢占充电等相关标准制高点的黄金机遇期。这一战略机遇期如果错过，我们在电动汽车领域面临的竞争形势将会越来越严峻。

    跨国汽车巨头2013年的电动车战略并不影响今天混合动力等节能技术的推广。例如，宝马公司近日在千岛湖以“悦自然驭动力”为主题，举办了一次高效动力体验之旅，展示了高效混合动力7系和X6的技术特点。2009年10月，正是以这两款混合动力车的亮相，标志着宝马高效动力战略在成功实施7年之后，正式跨入中期规划的实施阶段。

    在宝马高效动力中期内，即2010年至2020年，宝马产品将广泛应用“车辆智能能量流管理”技术，其中包括高效混合动力技术，以及全电能驱动技术。例如，2008年11月，600余辆迷你电驱动技术验证车（MINIE）开始在美国、德国等地实路测试。有的客户驾驶MINIE行驶了超过4万公里，对这部电动汽车的量产充满期待。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士近日对记者介绍，宝马与中国汽车技术研究中心和国家电网签署协议，下半年会提供50辆MINIE在中国进行实路测试，搜集中国实际用户的充电和行驶习惯，为“超大城市汽车”做准备。而在电动车国产化方面，宝马要考虑的主要问题是本地零部件采购方面能否满足要求。

    史登科博士认为，目前电动汽车的市场化确实有一些瓶颈，例如基础设施、电池成本等，从长远看是经济性的问题，但是现在大力推动电动汽车方向无疑是正确的。因为中国车市和经济正在快速增长，同时城市化进程在加快，而中国本身是缺少原油的国家，原油对外依存度已经超过50％，即使从国际上看这也是个大问题。

    谈到宝马高效动力战略的前瞻性，史登科博士告诉记者，其实各大汽车厂家多年前在开始寻找能源替代解决方案的时候，并不知道在哪个国家、哪个市场、哪种技术方案会更快地成为主流，没有人预计到电动车在短期内成为主流的趋势。现在看，中国无疑将是最大、最早进入电动车需求的市场。

    从2002年开始，宝马集团就将高效动力战略（BMWEfficientDynamics）定为长期发展战略的主要内容，制定出明确的阶段目标，并逐步付诸实施。目前，宝马集团是全球唯一一家在全系列车型，而不仅仅是特定车型中成功贯彻这一原则的汽车制造商。记者认为，其最重要的成功之处就是将新能源不同发展方向的战略选择打包、贯穿并形成统一的品牌，并且确实做到了长期、中期、短期目标在产品层面的和谐统一。与提起丰田大家最先、最突出的印象是混合动力这一种技术路线不同，宝马高效动力战略这种兼顾谋势与谋子的做法值得国内厂家借鉴。