治理空气污染必须一劳永逸

　　统计数据显示，在奥运期间，北京城市空气污染指数比去年同期降低了20个百分点以上，一级天气达到七天，为10年来历史最好水平。

　　这一成绩的取得，与北京市政府综合治理环境、天津及河北等周边城市配合环境治理有着直接的效果，而北京实行汽车单双号出行的“特殊”贡献更不应小视。

　　在当今，城市大气污染已成为中国社会的一大公害。一氧化碳、二氧化硫、硫酸雾、氯气、铅、臭氧、苯并芘等是城市大气污染的主要污染物质，而这其中有不少污染物质在汽车尾气中都可以找到。

　　而事实上，包括北京在内的中国大多数城市燃煤被燃气所替代后，汽车尾气排放正在成为空气污染的“罪魁祸首”。

　　面对这样一个严峻的挑战，我们的政府部门一直在不遗余力地努力，实施相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准，改造原有的公共交通工具为天然气汽车，提高排气量大的汽车消费税，减少汽车出行数量与次数。

　　近年来，围绕减少汽车尾气排放的攻坚战一个接着一个，其效果不能不说不明显，但在高歌猛进的中国汽车产业、快速增长的家庭汽车的面前，效果不能不说被削弱。

　　当下，中国净化城市空气，解决尾气排放，在科学发展观的引领下，能否从另一个角度去探寻、换一个方向去努力。

　　上个世纪七八十年代，中国一直是全球最大的自行车王国，并备受国人所喜爱。但进入九十年代后，其地位开始消失，代之而起的是迅速发展的汽车大国。

　　这一传统代步工具本应彰显的对我们这个社会进步的特殊功效，诸如可对人起到很好的健身作用、可不造成对空气和噪声污染、可大大降低交通事故、可减少城市的死亡威胁等，亦被巨大地淹没掉了。

　　不可否认，原来的自行车王国尚存不少弊端，但在国家提出了优先发展公共交通系列政策、构建了优先发展公共交通体系和建成了发达快速的公共交通网络之后，这些弊端经调整皆能够转化为正面的、积极的因素。

　　更可喜的是，北京奥运催生了北京人“骑车绿色出行”的义举，而以环保名义唤醒有车族“每月少开一天车”的大型活动也相继在其它城市展开。

　　在由衷地赞美由民间机构发起的这些义举之刻，我们的政府部门更应该从宏观与微观两个方面重新考量并推进全民自行车这一发展战略：

　　一是要把使用自行车列入全体国民一项应尽的义务。依据中华人民共和国宪法，全国人大通过决议案，将使用自行车的地位和作用加以确立，使之成为中国和谐发展的一项国策。

　　二是建立自行车与公共交通体系相配合的交通网络，为其设计更合理的行驶道路，包括地面阻力小、独立绿化带、没有大坡度的封闭道路。而现有的人与车、车与车混合的车道要遵循因地制宜加以改造。

　　三是为自行车使用者提供公益性的服务。在原有的基础上，于城市公共场所，设置可遮阳挡雨的免费停车棚，并提供打气、修理等公益性的服务。

　　四是在重点城市导入自行车使用公共化的示范。可先选择交通枢纽地段、大型公交站点，设置公共自行车使用点，将配有专门标志与色彩的自行车供市民中途使用，使用完后可就近归还。而配有计算机的网络，可预防丢失等行为出现。

　　五是逐步推行汽车租赁的公益化。可先在北京、上海等几个直辖市试点，由政府指定专门的汽车租赁运营机构，为没有购买汽车的家庭提供免费或低价汽车租赁服务，只花油钱便可满足汽车消费需要。

　　六是加快研发轻便、快捷、环保、安全的自行车。主管部门必须鼓励自行车制造企业科技创新，并在资金、技术、税收上予以倾斜。而对成品制定最高限价，对旧品责令直接回收。

　　毋庸置疑，这一战略的实现，需要花费上百亿元的资金或者更多，但与花费在治理汽车尾气排放而导致空气污染的费用、解决交通堵塞而改扩建道路的费用、解决因停车场缺失而再建改建的费用、治疗因空气污染而造成人体疾病的费用等相比，岂不少得多并更有意义得多！面对此，我们何乐而不为呢！