看美国下岗设施如何“再就业”

高线公园旁布置的黑白历史照片告诉人们，这里曾经是这样的。

博物馆是萧条设施改造通例

仔细想想，美国肯定有不少辉煌一时的公共设施，日后却萧条甚至废弃的。原因倒未必是设计方案不完善、决策失误，而更多的是因为社会经济变迁——人算不如天算，像底特律，整个城市一落千丈，沦落到破产境地，那些城市公共设施自然就“门前冷落鞍马稀”。新泽西州的首府特伦顿周边，据称也有标价仅一美元的公寓。环顾周围，废弃的铁路线、火车站、隧道……等等，比比皆是。

废弃了怎么办？统统拆光，在废墟上建最美的大楼，当然是旧貌换新颜最省事的办法，但正如前面提到的，要上一个新项目，并不是某位州长市长能灵机一动说了就算的。比较现实的途径，是赋予废弃设施新的使命。

由某人的故居或具有重要意义的地点，因势利导地改建成与之相关的博物馆，是最常见的思路。如果原有的设施属于政府所有，政府的首选思路，就是将之交给私人企业或者民间社团改成博物馆，这几乎成为很多城市的通例。

例如，纽约城外大海中间的埃利斯岛上有座古色古香的建筑，是1892年到1954年移民海关检查站大楼，从大西洋彼岸来到美国的移民们，要在这里过一道入境关。说这里曾是美国的“大门”，一点也不夸张：在半个多世纪的岁月中，曾有1200万移民从欧洲各国来到埃利斯岛，从这里进入美国。据统计，今天的美国人，如果寻根溯源，那么有一亿多人（约占全美人口的40%）的家族先祖在新大陆的第一个脚印，就是踏在这个小岛上。后来，赴美的移民成分大变，主要不是来自西面，而是来自东方了，同时也不再是坐船前来，这座海关检查站也就关门大吉。

这座宏伟建筑现在成了著名的埃利斯岛移民博物馆，毗邻自由女神立足的自由岛，并与其连成两个著名景点。每天，纽约和新泽西都各有十多班游船开往此处，无数人到这里“寻根”——在资料库中查寻家族先祖移栽新大陆的根。博物馆外还建起了移民墙，定期在全美国范围内评选“杰出移民”。

高线公园多处保留了原来的铁轨和枕木

改建考验艺术细胞

与此类似的例子，全美国不胜枚举。旧金山的阿尔卡特拉斯岛，俗称“恶魔岛”，四面峭壁，深水环绕，原是要塞，后改为监狱，在1933年到1963年间关押过不少知名的重刑犯人。1972年，这里改成一个游览景点，被列为美国国家级名胜。还有纽约交通博物馆，是昔日一座地铁站改建的。

另外，还有不少设施现在的用途与原来的用途已经不搭界，这就更需要改建者具备慧眼和巧思了。纽约现代艺术博物馆的PS1分馆，是由百年前纽约第一公立小学改建的，原来的教室、礼堂和庭院操场，现在成了大小不一的展厅。博物馆尽量保留了原来校园的设施和装修的韵味：发黑的地板，老旧的楼梯、门和走廊，营造出现代人难得遭逢的古朴气氛与岁月痕迹。展厅的墙也只是在砖面上涂上白色涂料来衬托艺术品，保持了建筑物原有砖墙的肌理。那天笔者在里边参观碰见国内来的游客，他们见到这里的楼道如此“因陋就简”，不由得感慨美国的艺术博物馆度日艰难。殊不知，这是一种独特的设计理念，可以给观众很有美学价值的对比。

纽约交通博物馆的入口和展厅与一般地铁大厅几乎完全一样，这里陈列了一个世纪不同年代的地铁车辆和车站设施。

“高线之友”拯救荒废铁路

今年7月号的《环境与生活》曾报道过纽约曼哈顿的高线公园保护野花野草的故事，高线公园正是将老旧公共设施——旧铁路改建成“空中花园”的一个更成功的范例，现在据说每年吸引近500万游客呢。

位于曼哈顿西侧第10到第12大道之间的这个高线公园，蜿蜒数公里，其前身是立于约三层楼左右高度上的高架铁路——纽约中央铁路的西侧线。高架铁路摇身一变成为高线公园的过程，堪称社会、企业、专业人士和政府通力合作的典范。

高架铁路本身历史不长，于1930年动工，1934年通车，是一条用来连接肉类加工区和哈德逊港口的铁路货运专用线，采用高架形式，是为了减轻地面交通的压力。随着高速公路运输的发展，火车运输式微。1980年，高线铁路功成身退，长期闲置，成了“鸡肋”，还一度面临拆迁。上世纪80年代中期，曾有一群居住在高线铁路下的居民要求政府拆除高线，官司打上了法庭；有铁路爱好者则在法庭上力辩，阻止拆迁，甚至主张恢复铁路运营。

争论多年，没有结果。1999年，对高线情有独钟的两位沿线居民——约书亚·戴维和罗伯特·哈默德，创办了一个非营利组织“高线之友”（Friends of High Line，简称FHL），他们另辟蹊径，倡导将高线铁路改建为向公众开放的休闲园地。“高线之友”的这一主张逐渐赢得了民心，并于2002年得到了纽约市议会的支持。第二年，“重建高线项目”开始面向世界开放设计招标，来自36个国家的720支团队积极参与，数百项方案陈列在纽约的大中央车站前，供市民评头品足。这年7月，纽约市长布隆伯格宣布，将对“重建高线项目”投入财政资金。

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