深圳有望成为中国新能源之都

　　一位来自深圳科技创新委员会的官员则告诉记者，虽然在产业发展基础、成长环境以及科研实力方面有一定优势，但是在这个新能源技术不断更新换代，行业内部竞争日趋激烈的大环境下，深圳新能源产业仍有发展潜力：其中，一是光伏产业的核心产业链主要集中在上游，而深圳大部分产业集中在中下游，聚集规模仍有很大提升空间；二是深圳新能源汽车在整车研发和相关零配件配套方面有待完善。

　　中投顾问产业与政策研究中心新能源行业研究员萧函则认为，深圳是高科技之都，技术攻关、设备研发工作是深圳的巨大优势，光伏、新能源电池、生物质能等高端研发环节正是未来深圳新能源产业的发展重心。未来上游高端研发、下游电站建设等环节能为深圳掌握新能源产业核心环节奠定基础，深圳新能源产业将会引领南方新能源产业的快速蓬勃发展。

　　“在资金投入、人员投入、科研投入等诸多工作逐渐落实后，新能源产业有望成为深圳的另一个标签，中国新能源之都的美誉很快便会被深圳摘取。”萧函表示。

　　■代表企业

　　比亚迪：

　　中国的特斯拉

　　深圳本土企业比亚迪，从2003年开始就凭借自己在新能源汽车核心领域动力电池方面的优势，开始进军新能源汽车。在进军新能源汽车十年后，比亚迪无疑已成为中国新能源汽车企业中的领先者与佼佼者。比亚迪目前已推出的新能源车型包括插电式油电混合的F3DM和“秦”，纯电动的E6和K9，其中E6是国内汽车厂商推出的第一款纯电动汽车，目前仍是全球续航里程最长的纯电动汽车。

　　近两年，美国电动车“特斯拉”在全球的火爆吸引人们不断重视纯电动汽车，作为国内纯电动汽车的领跑者和先驱者，比亚迪也常常被拿来和特斯拉做对比并被称为中国的特斯拉。对此，记者日前采访深圳比亚迪，比亚迪方面则表示，两者的市场定位、造车理念和技术、产业链方面都不同。

　　比亚迪表示，特斯拉纯电动超跑，消费对象主要为对时尚、环保拥有巨大热情的富人，更多是“富豪的玩具”，而比亚迪新能源车则以消费者使用需求为主，立足于整车安全，希望成为消费者买得起、用得方便的新能源汽车。因此，在产品线上，不同于特斯拉只做高端跑车，比亚迪的产品涉及传统汽车到到双擎双模、纯电动等，均有上市量产车型。在新能源车领域，比亚迪也采用纯电动和双擎双模布局模式，公共交通领域推广纯电动车（e6、K9），个人用车领域推广双擎双模车型（F3DM、秦）。在高端市场，比亚迪则主推与戴姆勒合资生产的腾势品牌。

　　尽管国外有特斯拉、国内也有各大汽车厂商纷纷推出新能源汽车，比亚迪仍可以骄傲地说，其在新能源汽车方面走得更远。当其他厂商车型的部分核心部件来自采购时，比亚迪已经实现了所有核心部件技术掌握在自己的手中。当其他厂商的车型大多还在概念、实验阶段时，比亚迪早已实现了各车型的量产，其中F3DM累计销量超过千台，800台e6纯电动出租车也已在深圳运营了几年，其累计销量近1200台，单车里程早已突破30万公里。

　　K9纯电动大巴全球累计销售量已超300辆，并有超过1300辆的订单在生产，比亚迪已成为全球最大的电动巴士制造商。在私家车领域，12月17日上市的比亚迪最新一代油电混合动力汽车秦，在网络开闸销售后创造了2秒钟售罄100台汽车的业界销售记录。这些都说明，比亚迪的新能源汽车已经在城市公交和私家车领域都获得了市场的真正认可。

　　此外，相对于外资品牌在中国近年才开始实施的新能源布局，自主品牌比亚迪自2010年起，就制定了以新能源汽车、太阳能电站、储能电站为主导的新能源车发展战略规划。目前，比亚迪已成为海内外能源解决方案的重要提供商，在全球中标多个储能电站的建设项目以及太阳能项目。

　　比亚迪方面向记者介绍，比亚迪一直致力于新能源产业的探索和发展，其在电动车领域依托自身强大的铁电池技术和IT科技实力，已经走在了世界的前列甚至是行业引领者的地位。比亚迪纯电动车K9、e6已在中国、美国、加拿大、荷兰、丹麦、英国、哥伦比亚、巴西等全球多个国家和地区推广运营，国内也有科技部部长万钢、深圳市委书记王荣等官员，著名女作家六六等名人将e6作为自己的座驾。

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