伦敦VS雾霾：没有终点的较量 污染并未真正远离

　　政府与民间的合力

　　为了解决依然棘手的空气污染问题，伦敦成为全民动员的典范。

　　伦敦市市长鲍里斯·约翰逊一直在对伦敦的交通开刀，他于2003年推出交通拥堵费，限制私家车进入市区，并计划到2023年把伦敦私车流量减少9%，与此同时，伦敦优先发展公共交通网络，鼓励市民选择地铁或公交系统出行。

　　鲍里斯曾说，伦敦空气污染80%的肇因来自于车辆的尾气排放，这其中又有20%源自出租车。为此，他于2011年宣布，从2012年1月1日开始，凡是车龄在15年以上的出租车一律停发营业牌照，此外现在运营中的1200辆出租车也要进行新能源改造，伦敦市政府设立了一个100万英镑(约合人民币1003万元)的基金，鼓励车主将伦敦标志性的黑色出租车改造成电动车。

　　不过这位每天都骑自行车上下班的伦敦市长，他的环保政策并未得到好评，2012年伦敦市长选举期间，环保问题成了反对党工党及绿党候选人攻击鲍里斯的主要议题，他们认为，保守党政府害怕得罪选民，未能采取真正有效的措施(比如大幅度提高交通拥堵费)，而只是在小打小闹。

　　与此同时，鲍里斯似乎对PM2.5束手无策，他所有有关改善伦敦空气质量的方案都仅针对减少PM10。伦敦市政府的计划是到2015年将该市PM10降至2008年的三分之一。

　　目前，伦敦市政府正大力采用灰尘抑制剂这类的化学手段，清洁空气，醋酸镁和醋酸钙在2011年被首先投放在了伦敦市内污染最严重的玛丽勒博路与上泰晤士街。实验表明，抑制剂可以减少高达14%的污染水平，鲍里斯后于2011年底宣布，该方案将进一步扩展到伦敦其他十几个监测站点。但工党议员却认为这是市政府在做表面文章，他们只是把抑制剂放在空气监测站附近，也就是说虽然污染指数看上去降低了，但监测站周边空气中的有害颗粒物并未实质减少。

　　与此同时，英国各大高校、环保组织与媒体也在形成合力。伦敦国王学院、伦敦盖伊医院与伦敦圣托马斯医院联合组建的国民健康保险制度基金会将于今年1月16日联合主办一个有关“如何降低空气污染对个人影响”的研讨会，专门探讨的是伦敦市每一位居民如何从自身做起改善空气质量。

　　为了让伦敦居民对城市空气质量有进一步了解，伦敦国王学院于2010年3月12日在多个手机操作系统平台上推出了一款名为“伦敦空气”的手机软件，每小时向用户免费推送伦敦空气质量，该软件数据基于的是设于大伦敦地区100个观察站的数据。北京时间2013年1月13日21时的伦敦空气质量为“低污染”，其中氮氧化物1级、臭氧1级、可吸入颗粒物(PM10)2级、可入肺颗粒物(PM2.5)2级、硫化物1级(数字越低表示污染越轻)。一名用户在评论中写道：“数据的上下起伏都在督促我过更环保的生活。”

上一页  [1] [2]