今年国庆，上海人可以乘火车去拉萨了。虽然开往“世界屋脊”的高原旅客列车媒体早有介绍，但耳听为虚，眼见为实，今天上午，记者在上海铁路局上海车辆段看到了高原列车的真容。

　　最大特点供氧设备无处不在

　　从外表上看，这辆草绿色的旅客列车和普通列车没什么区别。但一上车，马上发现不同。卧铺车厢内，每个床头有一个供氧口，硬座车厢内，每个座位下有一个供氧口，甚至车厢过道上，供氧口随处可见。由于青藏铁路处于海拔高度2828米至5072米之间。缺氧威胁着每个登上高原的旅客。长达1142公里的青藏线格尔木至拉萨段约有960公里平均海拔超过了4000米，旅客必须补充氧气。车辆段运用车间副主任倪治本介绍说：“车内供氧采用弥散式和旅客从供氧口吸氧两种。当列车运行到一定高度3000米时，弥散式供氧将自动打开，使车厢内的氧浓度达到0米海拔的23%，满足大部分旅客的供氧需求；如果旅客仍觉得不够，就通过吸氧管从供氧口吸氧。”

　　环保意识污水“零排放”

　　青藏高原生态环境脆弱，环保要求极高。为了减少污染，高原列车的厨房用电不用煤，电磁炉、微波炉，连蒸饭的锅子也是用电的。厨房里的垃圾专门收集，到站统一处理。普通旅客列车污水直接排到铁轨上，青藏铁路高原列车实现污水零排放。车上装了污物收集装置和污水收集装置。马桶采用飞机上的真空式马桶，只需一点点水用真空泵吸走。排泄物通过真空集便装置收集到车下的污物箱内；污水通过排水管系收集到污水箱。然后在格尔木火车站集中吸污作业和垃圾回收作业，确保在高原上污物污水零排放。

　　体贴关怀细节设计很周到

　　“小心热水”、“供氧口”……列车上所有的标识都是汉字、藏文、英文3种文字对照，方便不同的旅客。列车车厢内装饰透出浓浓的高原风格。土黄色的墙，米色的地板，车厢内的色彩大多是自然色，硬座车厢和餐车的椅子则让人想到传统的藏族布料。硬座车厢座椅舒适大方，卧铺车厢卧铺也加宽了。餐车也比一般的餐车宽敞，高原列车餐车定员44人，比普通餐车少4人。软卧车厢和餐车加装了液晶电视。高原紫外线强，列车车窗玻璃特地选用低辐射中空玻璃，过滤后，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。本报记者鲁哲