北京践行绿色GDP

　　过去的五年，是北京市产业结构调整取得最大成绩的五年。

　　立足首都功能定位，北京主动调整经济结构，转变经济发展方式，有效推动了经济发展方式的转变。

　　首钢曾是全市工业最重要的引擎，但为了缓解资源环境矛盾，石景山厂区钢铁主流程全面停产。房地产业曾占全市投资50%以上，而北京积极贯彻住房调控政策，在全国率先把房价调控目标定位为“稳中有降”。

　　告别了对GDP的单纯追求，对高污染和资源型产业大胆做减法，北京将经济发展的重心放在了高端引领和创新驱动上。

　　今年一季度，北京新增10家高新技术中小企业在创业板和中小板上市，居全国前列；金融业成为北京的支柱产业，2011年，北京地区共发生投资金额690.06亿元，居全国之首……目前，本市生产性服务业主导的服务经济格局初步形成，总量支撑首都经济半壁江山。

　　五年来，全市三次产业结构由2006年的1.1∶27∶71.9，调整为2011年的0.9∶23.4∶75.7，提前三年完成了“十一五”规划中提出的“第三产业增加值比重达到72%左右”目标。

　　低端、耗能企业的退出和高端产业的发展，使北京的GDP越发“绿色”。2011年，北京以0.6%的能耗增量支撑了8.1%的经济增长，全市万元GDP能耗为0.4585吨标煤，下降6.9%，降幅居全国首位。

　　在中国社科院最新发布的《2012城市竞争力蓝皮书》中，北京的城市综合竞争力位列内地城市首位。而在中科院发布的中国各地区GDP质量排行中，北京同样拔得头筹。

　　现场

　　才出冷轧厂 就进车企门

　　首钢冷轧与北汽实现产业联动

　　顺义区李桥镇，首钢顺义冷轧薄板有限公司。

　　中午1点，外面骄阳似火。夏宝发拎了一个小水杯，从司机班出发了。在门口，他碰上了出车回来的同事小黄：“一看您这架势，就是去北京现代吧。”

　　这是怎么看出来的呢？货车司机出门，头等大事就是带足水，起码是一个大暖水壶，还要背上几瓶矿泉水应急。可是，从顺义冷轧到北京现代距离只有6公里，一个下午足够打个来回，自然不需要这些。

　　夏宝发的出车任务，是一个小时前刚刚确定的。

　　当天上午11点多，北京现代方面打来电话，请顺义冷轧紧急送货。“这就是本地化的优势。”首钢负责汽车板销售的赵金奎说，以前，北京现代主要从日本和韩国进口，需要提前两个月订货，但现在，一个电话，下午就能送货到位。

　　从顺义冷轧出来，走双向四车道的通顺路，夏宝发不到半个小时就到了北京现代厂区。

　　夏宝发车上的这批汽车板，也与其他用钢板包裹的板材不同，表面只裹了一层牛皮纸。由于两家工厂距离很近，省掉了外面包裹钢板的程序，不光节省了时间，一吨冷轧板的成本也减少了6到10元。

　　在国务院批复的首钢搬迁调整方案中，首钢顺义冷轧项目与曹妃甸项目并列为两大建设项目之一，它也是首都保留的惟一一个钢铁精品项目。而冷轧厂落子顺义，背后还有更高明的一步棋：在实现高品质板材的本地化的同时，服务北京汽车产业发展。

　　五年来，顺义冷轧和北京现代，两家高端制造业大企业形成集群联动，展现出了不可替代的优势。成为了北京转变经济发展方式，合理调整经济布局的一个缩影。

　　上午9点15分，在顺义冷轧的酸洗-轧机联合机组生产线的起点，圆筒状的热轧板卷整齐地排列着，表面发暗。这些板卷由首钢迁钢公司生产，经过火车货运而来。货物上的标签显示，热轧板卷的厚度2.75毫米，宽度1205毫米。

　　楼顶的天车将一个个热轧板卷吊送到生产线的轨道上，生产线旁边的一个房间内，操作员小武在操作台上摁下一个键，一个机械手臂张开，“咬”住热轧板卷上的端口，将其送入到开卷机里，卷成一卷的钢板又变成了带状，在生产线里“前进”。

　　经过酸洗、烘干、切边、五辊连轧、卷取等环节，十几分钟后，带状的钢板又变成了圆卷儿。与先前见到的热轧板不同，冷轧板锃光发亮，可以照出人影来。

　　记者刚伸出手想摸摸，顺义冷轧副总经理孙贵锁就出手相拦。“这可不能碰，冷轧板很薄很锋利，容易把手划伤。”定眼一看，冷轧板只有两三张纸那么厚。旁边的标签显示，厚度是0.51毫米，一卷冷轧板的直径只有1米多，但长度却有4630米。

　　汽车板、家电板厚度通常不到1毫米，却工艺要求极高，一个肉眼发现不了的细小缺陷，就能“废”掉整张板材。可以说，冷轧产品的生产水平，已经成为钢铁企业实力的重要指标。

　　整个生产线有将近500米长，但记者沿着生产线旁边的人行通道前进，沿途只见到了7名操作人员。“首钢自主集成、采用了世界上最先进的工艺装备，是全球顶尖技术的集成之作。”孙贵锁说。

　　就在顺义冷轧生产线上源源不断“吐”出汽车板的同时，在北京现代二工厂的落料、冲压成型车间，一卷卷来自顺义冷轧的板材正被送上切割线，变成了不同形状的钢板。梯形的用来做发动机盖，方形的是顶盖的内饰片。“这就像做衣服一样，先得把布匹进行粗剪裁。”技术人员说。

　　一片片切割好的钢板送入冲压线，原来平面的钢板变成了立体凹凸的钢板零件。经过焊接，就组成了车底板、左右侧围板、顶盖，再把它们焊接在一起，车身的骨架就搭建好了。再安装发动机、布线、管道、座椅、车灯……大约20小时后，在流水线的最终点，汽车厂称之为“OK线”的地方，一辆使用了顺义冷轧汽车板的现代伊兰特悦动轿车正式下线。

　　两家企业相隔6公里，足以做到贴身服务。汽车板有什么问题，北京现代一个电话，顺义冷轧的技师半个小时就能赶到。

　　实现“嘴对嘴”输送，一条完整的汽车产业链正在北京形成。

　　自2007年投产以来，首钢冷轧板从零起步，目前汽车板材的供应量占北京现代的20%以上，在国内也取得了市场占有率9%、全国第四的好成绩，产品供货涵盖了一汽大众、上海大众、北汽等全部一线车企。

　　汽车产业更是茁壮成长为北京的支柱产业之一。2011年，北汽集团销售收入达到2010亿元，不仅成为新中国成立以来第一家年收入突破2000亿元的市属国企，其产值更占到北京市属工业企业的三分之二。其中，北京现代的高附加值产品比上一年超过了十个百分点。

　　节能减排的产业调整任务也同步完成。以顺义冷轧为例，北京市委市政府专门提出：该厂一定要体现节水、节地、节能的要求，建设成高效率的示范性工厂。

　　而今，节能环保的理念贯彻了顺义冷轧的全过程：这里是在生产环节中唯一一个使用中水的冶金企业，去年中水使用量70.82万吨，占全厂新水用量的一半以上；冷轧生产工序产生的废酸，经再生处理后得到循环使用；氧化铁皮经焙烧和脱硅后，就地提取高附加值的磁性材料……

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