看深圳如何破局电动汽车

每天，有1279台纯电动巴士和800台纯电动出租车行走在城市的大街小巷，还有近500台纯电动公务车和私家车为“低耗能、零排放”做着贡献――成为国家首批“节能与新能源汽车示范推广”试点城市以来，深圳经过4年的示范推广，已成为全球应用电动汽车最多的城市之一。

不久前，中国社科院等发布的《中国城市智慧低碳发展报告》显示，深圳因其经济、能源、设施、环境和社会等方面低碳的成绩，在110座城市中位列前三。超5000辆的各类新能源汽车，以及其中过半数的纯电动汽车（其他是油电混合车），是这份“绿色GDP”成绩单中浓墨重彩的一笔。

电动汽车，这个至今尚不为市场所广泛接受的新生事物，应用推广上如何破局？记者经过实地走访，了解到“政府主导、产业引领、市场化手段”这一秘诀。

产业发展：自主创新生产优质车

日前，在位于深圳坪山新区的比亚迪总部，销售公司总经理助理李云飞坦言：“目前电动汽车还处于推广初期，要让市场接受，首先自己得造出靠得住的产品。”

做强产业、创新技术、提升产品，这是深圳市新能源汽车“产业发展与示范推广并举”战略中首要的一环。

经过比较科学的调研检测，目前深圳来自汽车尾气的PM2.5排放量占总量近一半。“绿色低碳发展是深圳未来竞争力所在。”市长许勤表示，深圳市“十二五”规划明确重点发展新能源汽车产业，并将其列为深圳战略性新兴产业的重要内容。自2009年起，市财政每年安排专项资金，先后资助了20多个新能源汽车项目，在科研、产业化等方面累计投入超过10亿元。

深圳市政府还大力支持企业开展新能源汽车研发制造，先后承担国家863计划项目13项，组建国家级创新平台3个，并积极推动创建国家级新能源汽车共性技术研发平台，着力突破动力电池、驱动电机、电子控制等关键核心技术，加快纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。“力争抢占新能源汽车技术标准制高点。”深圳市发改委副主任蔡羽介绍。

政府扶一把，企业唱主角。作为深圳新能源汽车的产业支柱，做电池起家的比亚迪早就把目标瞄向了电动汽车。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车公司，“我们出发点就是做电动汽车，技术上也已经有基础了，但当时的市场环境和配套跟不上，只能先做传统汽车积累市场资源，再发展过渡产品。”李云飞说。

比亚迪不断加强核心技术研发和创新，用两步完成了自己的电动汽车计划：2008年12月15日，F3DM双模电动车正式上市，这是全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车；2011年10月26日，E6纯电动汽车正式上市。“这款车搭载了我们自主研发的铁电池，其稳定性好，容量比较高。整车最高车速每小时可达140公里以上，不开空调的情况下，续航里程最长达300公里。”比亚迪销售公司公关科长肖海平介绍。

比亚迪的核心技术受到德国戴姆勒公司垂青，2010年5月，双方合作成立新技术公司，共同研发电动汽车“腾势”。最近，双方又宣布各增资人民币4.3亿元。专家评价，这一项目与目前国内中外合资车企不同，是建立在技术平等、品牌平等和资金平等基础上。

统计显示，在深圳，新能源汽车产业规模自2009年以来年均增幅高达100%，2012年底产值突破100亿元大关，涌现出了比亚迪、五洲龙等整车企业以及沃特玛、长河动力等一批零配件和配套企业。

政府主导：公交公车先行示范推广

如果告诉你，深圳市委书记王荣每天乘坐比亚迪E6电动车上下班，你会不会相信？事实就是如此，深圳市委工作人员证实，王荣的公务配车确实是比亚迪E6，“平时上下班和公务活动基本都用这辆车，很多人都知道。”

酒香还怕巷子深。以王荣为代表，作为国家低碳生态示范城市的深圳，在示范推广电动汽车上是不遗余力的。

“北方出现严重雾霾天气，也对深圳敲响警钟。目前深圳机动车数量超过250万辆，其中公务车占较大比重。”市人大代表郑学定建议，今后政府的公务用车应一律采用电动汽车，践行低碳环保。

在政府主导下，深圳首先着手“公交电动化”。“城市里使用最频繁的就是出租车和公交车。据测算，一台出租车的排放相当于10台私家车，一台大巴车则相当于30台私家车。深圳公交车和出租车各有约1.5万辆，占总量5%，污染物排放却占30%以上。”市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象桢反问，“如果全换成电动车呢？”

最近4年来，深圳共推广新能源公交大巴3000辆，2012年规定新购置的公交车一定是纯电动；此外还有出租车800台，全部为纯电动。此外，全市纯电动公务车去年达到200台之后，年底又有500台E6纯电动车交付警方。

为配套使用，全市建立各类快速充电站80多座，慢速充电桩近3000个。“推广至今已累计实现碳减排量约69232吨，节约燃油约22493吨。”陆象桢说。

根据规划，深圳“十二五”期间将重点打造年产值300亿元的国家级新能源汽车产业基地，实现5万辆整车、20万套动力总成的产能规模，力争研发投入占总产值比重超10%。同时，扩大新能源出租车和公交车覆盖范围，力争到2015年，纯电动出租车保有量达到2500辆，新能源公交车占公交车存量的50%以上。

商业模式：巧用市场手鼓励社会应用

但是，电动汽车毕竟价格不菲。比亚迪E6上市价格36万元，即使除去国家补贴6万元、深圳市政府补贴6万元，仍高达20多万元；而一台电动大巴则高达200万元，除去补贴仍要100万元。深圳标准化应用研究所王益群博士表示，商业模式是电动车推广应用的关键，必须求得经济、社会效益相统一，既要“让空气更清新”，也要“让经营者更赚钱”，还要“让使用者得实惠”。

政府和企业联手，探索电动车推广“政府主导+市场化手段”的“深圳模式”。

李云飞介绍，以一台30万元的比亚迪E6纯电动出租车为例，虽然除去国家和地方补贴还有18万元，但比亚迪与出租车公司合作，通过银行信贷实施“零元购车”；司机拿营运证抵押，从省下的油钱中，拿出一半来还月供，4年就可以全部还清。为此，公司争取到国家开发银行300亿元的金融支持。

老黄是深圳鹏城电动汽车出租车公司司机，他算了一笔账：传统车每百公里燃油成本80元，而电动车只有20元。以每天跑450公里，每月跑25天算，单月可以节省7000元，刨去每月3000多元的月供，还可以多赚3000多元。“而且他们算过，由于每次少收3元钱的燃油附加费，乘客招手率还比传统出租车高出8%。”

电动汽车的好处，也开始吸引普通市民。目前，深圳市私家保有量已达226辆。

上海知名作家六六是E6的试用者之一。3月10日，她在微博中写道：“我的小电车胜利到家。归位时显示实际行驶224公里！尚余电15%。此次行车耗电不足60度，费用不足36元。平均隔两夜充一次电，如果您能在夜晚10点错过高峰用电时充电，224公里费用低于20元。”

据悉，比亚迪率先推出的“深圳模式”已在多地成功复制，在西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化和商业化。他们还在天津、云南、武汉与当地企业合作，生产和推广公交电动化，加速电动车的普及。记者　贺林平