机动车排放与大气污染

　　新技术让汽车变身“净化机”
　　◎王建昕（清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任）

王建昕

　　
　　从字面上看，我所在的汽车安全与节能国家重点试验室，主要关注的问题是汽车的安全、节能，实际上还关心汽车的排放。我主要负责汽车的节能与减排这个方面。
　　在汽车方面，我们坚定不移地力求把单辆汽车的排放量降下来。单辆汽车的排放，这几年降得非常明显，北京市1999年率先在全国实施国Ⅰ排放标准，到现在已经达到了京Ⅴ标准。从单辆汽车排放来说，90%以上的污染物都被减下来了。
　　汽车排放污染物之所以能减下来，这得益于一些科学技术，实际上我们的新技术很多，比如汽油车开始用三效催化剂，它能净化汽车排放的99%以上的有害物质。但是，三效催化剂还不能“消化”汽车冷启动时产生的有害物质，因为那时还没达到三效催化剂的工作温度，三效催化剂还没开始起作用。
　　即便如此，我们也已经有技术解决这个难题，即用碳氢吸附催化剂、快速加速等方法，这些新技术的普及还需要等我国相关法规的出台。该技术一旦普及了，可以想象，在上下班高峰期，一辆在马路上跑的汽车，它排放的污染物比它吸进来的还少，那个时候汽车实际上已经成了一个净化机了。这种登峰造极的技术我们现在已经有了。
　　这些降低汽车排放的后处理技术的运用也需要油品的支持，以前油里面含铅，会产生有害排放物，现在无铅油最大的问题是硫的问题，之所以要控制油品的硫含量，是因为硫会妨碍一些控制排放新技术的实施，后处理技术最“害怕”的就是硫，所以必须把硫降下来才能用三效催化剂、氮氧化物催化转化器等后处理技术。
　　汽车本身的技术升级也是减少污染物排放的必要条件，新的技术需要相应的汽车支撑，我国在推行无铅汽油之前，很多人担心无铅汽油和三效催化剂的使用会给民族汽车工业巨大压力，然而，事实证明此举不但没扼杀民族汽车工业。相反，我们现在可以称得上是世界上的一个汽车大国了。
　　现在各个大城市率先推行新的排放法规是有必要的，但是我觉得更大的问题还是在用车管理，超标的车我们能否把它控制住？农用车冒着黑烟进城怎么办？我有时候坐出租车就问司机，这车的车龄多少了？司机回答：“开了五六十万公里了。”再问年检还能达标吗？司机竟说：“这种问题到时候自然有办法。”像这种有猫腻的事，要靠加大管理力度来解决。一辆超标的黄标车，它的排放量可能等于几十辆新车。要拿黄标车开刀，而不能只是鞭打快牛。

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