机动车排放与大气污染

　　车和北京所有人都有关
　　◎杜少中（北京市环境科学学会理事长，北京环境交易所董事长）

杜少中

　　
　　对于如何减少机动车污染排放问题，我觉得要从三个方面展开讨论，第一是生态文明，第二是发展方式，第三是排放水平和监管水平。
　　党的十八大提出大力推进生态文明建设，然后又提出一个美丽中国的愿景，那实现的道路是什么？绿色低碳发展。如何从工业文明过渡到生态文明？这离不开低碳、绿色的生产，比如车就得不断地提高排放的标准和技术指标。为什么我们国Ⅰ标准，国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ，每往前走一步都很困难，但最终还是往前走了？因为实践证明这是对的。
　　我们关注到车的生产和油的生产，这是转变生产方式，但是还需要注意的是生活方式和消费方式。我一开始搞“绿色出行”时，就提出要摒弃原来的消费方式。我国很多人突然间富裕起来了，其出行方式在短短几年内也发生了转变，从骑自行车变成开汽车，然后买了一辆车恨不得睡觉都在里头，买个包子也得开车去，这种消费方式自然增加了污染物的排放。
　　说得更通俗点，可以这么比较：买两碗豆浆，喝一碗倒一碗这是工业文明，因为都算GDP嘛。到了生态文明就不行了，先说你需要几碗豆浆，说喝一碗，那就生产一碗，因为那是资源，而且生产过程需要消耗能源，你不能浪费黄豆资源，也不能浪费生产过程的能源。这是生态文明下倡导的消费方式。
　　第二个就是发展方式的问题。这是什么意思呢？它包含了三个层面的意思，首先，我们发展方式不对，有钱到处瞎砸；第二，污染物排放过多，谁想排多少就排多少；第三，监管控制不力，只管数不管效果。正如习近平总书记所说：“要建立责任追究制度，对那些不顾生态环境盲目决策、造成严重后果的人，必须追究其责任，而且应该终身追究。”
　　最后落实到机动车的排放和监管。目前，北京约有520万辆机动车，2000多万人口，几乎一个三口之家就摊上一辆车，这么看来，车和北京所有人都有关系。
　　一讨论车的事，所有人都能说上几句，但大家说话的立场绝对是不一样的。对大气污染的贡献率，生产车的肯定说车影响少，生产油的说油影响少，餐饮业肯定说餐饮业影响不大，因此这里面需要开展相关的科普工作。参与环保就必须动员社会全体成员，一个都不能少。
　　环保的公众参与度也是一个文化问题，比如坚持绿色出行，肯定对机动车污染的缓解是有好处的。但问题是谁先绿色出行？我先绿色出行了（骑自行车上班），媒体朋友们说我作秀，“看老杜坚持没坚持？”事实上，好多人要跟我学。可大家一看，我天天被人盯着，都吓跑了。我后来说，作秀怎么了？秀不就是把好的形象秀给大家嘛，如果大家最后都作秀不就挺好嘛。  （朱艳/整理  张静蓉/摄）

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