回收处理厂常年喊饿 建筑垃圾“重生”卡在哪？

　　观点

　　小区增设建筑垃圾放置点

　　北京市天天洁环保回收公司总经理刘权提议，目前家用垃圾的回收体系已经建立，而家庭处理垃圾的需求主要在于方便和就近。因此，可参照家庭垃圾的处理方式，在社区内开辟一个定点区域，来回收建筑垃圾，由小区物业代为管理。居民每次处理垃圾时，需缴纳少量的费用，作为垃圾运输费。而市政部门则可以作为垃圾处理厂原料供应方，并收取少量费用。如此，可建立一个共赢的回收系统。

　　项目用再生料环评应加分

　　建筑工程师董志宇认为，必须给建筑垃圾回收厂政策上的优惠，或在原料购买这个过程进行补贴，不能让企业亏本运营。同时，需要鼓励建筑单位采用再生料，对利用再生料的建筑单位，在环境评价等方面予以“加分”。

　　建筑垃圾也应从源头分类

　　中国人民大学环境政策与环境规划研究所所长宋国君提醒，建筑工地垃圾应该分类处理，其中可回收的垃圾，如废纸、塑料、金属和布料等应回收再利用；挖出的槽土、砖块应与正规的回收处理厂联系，进行资源化利用；带有危险性的建筑垃圾，如废碱、精蒸馏残渣、废酸等，应与持有《危险废物经营许可证》的公司联系，做好无害化处理。

　　展望

　　建筑垃圾运输将有准入门槛

　　据了解，本市已将循环利用、资源化处理确定为今后建筑垃圾的主要处理方式，年内将出台建筑垃圾综合管理资源化利用的指导意见以及再生建筑材料的相关标准。

　　根据市市政市容管委规划，本市将在昌平、朝阳、海淀、大兴等地各建一座建筑垃圾再生厂，年处理能力总计将达400万吨。建在昌平的元泰达公司已经率先完工投产，预计另外3处建筑垃圾再生厂将于明年建成投产。预计到2015年，将再建成5座建筑垃圾资源化处置设施，年处理能力达800万吨。届时，80%的建筑垃圾将再生循环利用。

　　明年3月1日，本市还将正式实施建筑垃圾运输车辆从业准入条件，只有安装标准统一的机械式全密闭装置；后厢板喷涂规格统一的反光车号；车门喷涂统一的运输企业名称；驾驶室安装统一的标识顶灯的运输车辆，才能在本市从事建筑垃圾运输。此外，本市还鼓励各建筑单位、建筑垃圾运输企业组建绿色车队，并给予车辆购置补助。今年至2015年12月31日期间，本市“绿色车队”企事业单位贷款新购置绿标货车并办理完牌照，将给予贷款当年一年的贴息补助。除此之外，建筑垃圾运输处理的费用也将提高。

　　借鉴

　　再生材料政府应帮忙推广

　　2010年，云南省昆明市政府出台《昆明市城市建筑垃圾管理实施办法和建筑垃圾资源化处理工作方案》，要求住建部门把再生建筑材料列入新型墙体材料范畴，执行专项基金退返政策。同时要求设计部门在建筑设计中，优先采用再生材料。由政府投资的建设项目中，使用再生材料不得少于30%，由社会资金投资的建设项目中再生材料使用量不得少于10%。

　　目前，日本97%以上的建筑垃圾都得到有效利用。建筑垃圾处理按照“谁产生谁负责”原则执行，政府、企业和资源再利用企业的责任都在法律上有据可循。

　　2000年，日本制定《关于建筑工地材料再资源化的法律》，进一步明晰建筑材料分类拆除和再资源化的操作方法，违反者最高可判处一年以下有期徒刑和50万日元以下罚款。这部法律的出台，打击了建筑单位私自焚烧或填埋建筑垃圾的行为。

　　本报实习记者 吴迪 实习生 刘天骄

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