自行车“高速”路值得尝试

戴先任

据悉，北京市规划院正在研究试点建设北京市首条封闭式的自行车“高速”路。联系起回龙观、上地、中关村等区域，有望成为耗时最短的出行方式。目前，回龙观至上地6.3公里自行车道建设方案已确定。

自行车“高速”路，对国人来说还比较陌生。近年来，我国的汽车保有量持续增加，在路权分配上，城市管理者更多地偏向于机动车。在一些城市，想骑自行车出行不仅没有专门的自行车道，连非机动车道都很狭窄，修建自行车“高速”路，就更只能是奢望了。

此次北京修建首条自行车“高速”路，积极意义显而易见。最直接的是可以解决回龙观地区上班族出行不便的问题，将在这一区域建立起一套完整的骑行系统。建成之后，骑自行车将成为耗时最短的出行方式。不仅能节省时间，还可以锻炼身体。此外，骑自行车还有利于绿色环保，减少尾气排放，为城市环境出一份力。北京近年来时常遭遇雾霾天气，空气严重污染，北京市为此采取了不少办法，如单双号限行、关停污染企业等。现在修建自行车“高速”路，不仅有利于北京的环境治理，也是对道路资源实行优化配置，进行合理规划与布局。

实际上，不少发达国家都修有自行车“高速”路。如荷兰是世界上自行车密度最大的几个国家之一，自行车车道遍布城镇乡村。在增设自行车“高速”路之后，约有5%的上班族有意愿放弃开车而改为骑车。其他如丹麦、挪威、德国等国都是自行车大国，各主要城市基本都有自行车“高速”路。国内城市可以多向这些国家学习。由于历史遗留问题等原因，如城市规划不合理、车多人多，不少城市信号灯多、路网密集，可能不适合修建自行车“高速”路，但可以在现有基础上，尽量给非机动车多留一些空间，在规划开发新城的时候，预先设计自行车道等。

北京修建自行车“高速”路，不仅值得一线城市借鉴，也值得中小城市学习。这并不是在浪费道路资源，而是把宝贵的道路资源更好地利用起来。自行车“高速”路，可以起到缓解城市拥堵的作用，更加便民利民，不仅符合低碳、绿色的环保理念，还能让更多的民众受到自行车“高速”路的吸引，加入自行车大军之中。