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30%欧盟城市PM2.5不达标

Eedu.org.cn 作者:佚名    资讯来源:大洋网    点击数:    更新时间:2012-4-12

  中外顶尖大气专家表示欧盟3成城市空气质量不达标

  欧盟有30%城市不达标 欧美标准要比中国严格

  机动车是主要污染来源 油品影响污染程度

  连日来,来自美国、亚洲和国内的大气顶尖专家齐聚羊城,在不同的论坛和讲座上对人们关注的PM2.5问题进行了讨论。为此,记者就很多焦点问题采访了多位专家。

  欧美执行PM2.5新标准

  近日,国内顶尖大气专家、中国环境科学院副院长柴发合在广州演讲时透露,在美国和欧洲仍有很多地方空气质量无法达标,欧盟有30%的城市不达标,美国也有相当多的人口处于PM2.5和臭氧不达标的城市。柴发合强调:“他们的标准要比我们严格。”

  柴发合同时透露,对于PM2.5,世卫组织WHO提出的最理想的年均指导值是10微克/立方米,而我国现在采用的是第一阶段过渡值——35微克/立方米,差距有3.5倍。

  柴发合认为,采用新标准后,中国有八成以上的城市无法达标,“新标准不是以能否达标为考虑,而是从保证公众健康来考虑。”

  监测站点理论上越多越好

  在中大主办的“亚洲空气质量与气候对健康的影响学术研讨会”上,来自美国爱荷华大学的Carmichael教授表示,中国的站点设置标准和规范大部分参照了美国环保署(EPA的标准),“美国也有很多站点设置在公园和学校以及郊外旷野等位置。”

  中山大学环境科学与工程学院教授王雪梅认为,从理论上讲,PM2.5监测站点建得越密,对于整体空气浓度数值的掌握就越精确。目前,我国PM2.5监测的相关仪器是从美国整体购买的,“建设单个站点的监测仪器加检查设备,都是一笔不菲的开支。”

  王雪梅曾参与过广州监测站点的选点论证,她表示:“广州现有的选址方案和布点,是环保部门严格按照相关规范来进行选址的。”她还透露,环保部门监测的重点在于空气混合浓度,即污染物排放到空中,经过稀释扩散后形成的空气污染物的平均混合浓度,而非简单的马路边空气情况。

  柴发合表示,欧盟规定大于600万人口的大城市,监测点不能少于15个。目前,广州的国控点监测站为10个。

  机动车尾气污染高达50%

  大家都知道,机动车污染是PM2.5的主要来源,来自美国和德国的Carmichael和Brasseur都表示,目前在发达国家,机动车尾气是主要来源,所占比例甚至高达50%。

  “在美国,大卡车、交通拥堵和日常取暖带来的PM2.5污染占比很大,虽然我们的燃油质量和发动机质量在改进,使得单辆车的排放在下降,但是汽车的保有量却持续增加,使得相关浓度数据很难再下降。”Carmichael说。

  在欧洲,由于柴油廉价,居民普遍倾向柴油车,Brasseur表示,这也是欧洲PM2.5污染的一个重大来源,同时由于欧洲国家之间经济发展不均衡,季风也常常会造成PM2.5的跨境污染。

  对此,柴发合表示,中国的油品与美国和欧洲相比非常脏,“欧美的油品硫含量在10个PPM以下,但国内欧四标准的都在50个PPM,其余都在500PPM,柴油更脏。”他认为柴油车是治理PM2.5的关键问题,“我们曾做过专门的研究,北京PM2.5浓度晚上、白天的变化,与柴油车交通流量的变化非常吻合。”


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